Τα φρένα της μοτοσυκλέτας μας είναι από τα πιο σημαντικά μέρη της. Αν κάτι φοβόμαστε να μην χαλάσει, σίγουρα τα φρένα είναι τα πιο σημαντικά. Και έτσι είναι ξεκάθαρο ότι πολύ μεγάλη έρευνα και εξέλιξη έχει επιδοθεί στα κορυφαία συστήματα πέδησης της βιομηχανίας, ιδιαίτερα σε αυτά που συναντώνται σε σπορ υψηλών επιδόσεων μοτοσυκλέτες.
Σχεδιασμένες για να παρέχουν κορυφαίες επιδόσεις φρεναρίσματος, οι νεότερες δαγκάνες GP4-MotoGP της Brembo είναι ακριβώς η καλύτερη κατασκευή της μάρκας για μοτοσυκλέτες δρόμου υψηλής απόδοσης. Συνδυάζοντας τις υψηλές επιδόσεις με την λεπτομέρεια στην αισθητική, η Brembo μόλις κέρδισε το βραβείο σχεδίασης Red Dot 2024 για τις δαγκάνες GP4-MotoGP.
Το Red Dot Award είναι κάτι το οποίο προσπαθούν να κατακτήσουν πολλοί κατασκευαστές, καθώς είναι ένας από τους πιο αξιόλογους διαγωνισμούς σχεδιασμού στον κόσμο. Τιμά εφευρέσεις και καινοτομίες που συνδυάζουν την τεχνολογία αιχμής με την εξαιρετική αισθητική.
Κάτω από την αιχμηρή, απόκοσμη αισθητική της δαγκάνας GP4-MotoGP, υπάρχει τεχνολογία αιχμής. Διαθέτει λοξά στηρίγματα στα τακάκια που όχι μόνο κάνουν την ίδια τη δαγκάνα πιο ανθεκτική στις καταπονήσεις, αλλά παρέχουν και περισσότερη ισχύ στην πέδηση. Τα εσωτερικά κοιλώματα της δαγκάνας έχουν επίσης σχεδιαστεί για να παρέχουν ομαλή ροή του υγρού φρένων με μειωμένες αντιστάσεις για καλύτερη απόδοση και άμεση απελευθέρωση στην επαναφορά και το άνοιγμα στα τακάκια μετά το δυνατό φρενάρισμα, για εξαιρετική αίσθηση μείωσης του φρεναρίσματος στις εισόδους των στροφών.
Τώρα, αν δεν υπάρχει ποτέ η ευκαιρία να δοκιμάσουμε αυτές τις δαγκάνες στην πράξη, ένα σετ δαγκάνες Brembo Stylema στη δική μας μοτοσυκλέτα είναι μακράν τα καλύτερα φρένα σε αίσθηση και έτσι μπορούμε μόνο να φανταστούμε πόσο δυνατές και με ακρίβεια στο χειρισμό θα μπορούσαν να είναι οι δαγκάνες GP4-MotoGP σχεδιασμένες απευθείας από τον κόσμο των αγώνων.
Ρεαλιστικά μιλώντας, ο μέσος αναβάτης στο δρόμο δεν χρειάζεται φρένα εξαιρετικά υψηλών επιδόσεων όπως αποδίδουν οι δαγκάνες GP4-MotoGP, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να αποδίδουν καλύτερα στην πίστα και σε οποιονδήποτε δημόσιο δρόμο δεν απαιτείται τόση δύναμη πέδησης καθώς δεν φτάνει η πρόσφυση από τον συντελεστή τριβής του δρόμου και του ελαστικού.
Υπάρχει όμως ένας καλός λόγος για τον οποίο η εξωτερική σχεδίαση που έχουν αυτές οι δαγκάνες, προσδίδουν στην εμφάνιση της μοτοσυκλέτας μας. Από τη στιγμή που αποδίδουν τόσο πολύ, είναι άκρως εντυπωσιακές και τις θαυμάζουμε βλέποντας αυτόν τον σχεδιασμό, που δίνει αυτή τη βέλτιστη δυνατή απόδοση. Το σχήμα που προκύπτει δεν είναι τυχαίο και απλά όμορφο, αλλά είναι αυτό που έχει σχεδιαστεί μετά από πολύ έρευνα και εξέλιξη με στόχο να αποδίδει στο μέγιστο και να πετυχαίνει τη χρυσή τομή σε πολλές και διαφορετικές λειτουργίες και καταπονήσεις, πάντα με το ελάχιστο δυνατό βάρος της κατασκευής. Ένα έργο τέχνης λοιπόν, αλλά και τεχνικής μηχανικής.
Αυτό είναι το Vision Renndienst: Μια εξαθέσια ηλεκτρική Porsche
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πολλές φορές δημιουργούν concept cars για να δείξουν τις τεχνολογικές τους δυνατότητες αλλά και να «κόψουν» αντιδράσεις από τον κόσμο για να δουν τι θα φέρουν τελικά στην παραγωγή και τι όχι.
Το 2020, όταν κυκλοφόρησε το βιβλίο “Porsche Unseen”, αποκαλύφθηκαν όχι λιγότερα από 15 τέτοια concepts και ιδέες. Όλα αυτά τα αυτοκίνητα σχεδιάστηκαν κρυφά μεταξύ 2005 και 2019 και τελικά δημοσιεύτηκαν το 2020. Χωρίς καμία αμφιβολία, το πιο εκπληκτικό concept ήταν το Vision Renndienst, το εικονιζόμενο ηλεκτρικό μίνι βαν με φουτουριστική εμφάνιση.
Όλα τα κομμάτια του EV έχουν τοποθετηθεί στο κάτω μέρος του αμαξώματος, προκειμένου να μεγιστοποιηθεί ο εσωτερικός χώρος με αποτέλεσμα η καμπίνα να είναι σε θέση να φιλοξενήσει 6 ανθρώπους.
Οραματιζόμενο με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, το MPV αυτό, ήταν κάτι περισσότερο από ένα απλό σχέδιο, καθώς η Porsche κατασκεύασε ένα μοντέλο σε πλήρη κλίμακα. Ένα νέο βίντεο μας δίνει τη σπάνια ευκαιρία να γνωρίσουμε καλύτερα το απίθανο MPV και το ιδιαίτερο εσωτερικό του. Διαθέτει κεντρικό κάθισμα οδηγού αλά McLaren F1 ωστόσο, είναι πολύ πιο πρακτικό, αφού διαθέτει πέντε επιπλέον θέσεις στο πίσω μέρος, χάρη σε ένα ζευγάρι καθισμάτων στη μεσαία σειρά και άλλα τρία στην πίσω.
Το Vision Renndienst είχε ασύμμετρη διάταξη θυρών με μία μόνο πόρτα στη μία πλευρά και δύο στην άλλη. Όλες αυτές οι πόρτες είναι συρόμενες, και δεδομένου ότι δεν υπάρχει κολόνα Β, η είσοδος και η έξοδος είναι παιχνιδάκι. Το δάπεδο είναι εντελώς επίπεδο με την προσαρμοσμένη αρχιτεκτονική EV, ενώ το κάθισμα του οδηγού γλιστρά επίσης προς τα εμπρός, διευκολύνοντας ακόμη περισσότερο τους επιβάτες της δεύτερης σειράς να ανέβουν στα ξεχωριστά καθίσματά τους.
Ο πίνακας οργάνων πλαισιώνεται από ένα ζευγάρι οθονών που πιθανώς προβάλλουν υλικό που λαμβάνεται από τις πλευρικές κάμερες που αντικαθιστούν τους καθρέφτες. Υπάρχουν επίσης χειριστήρια αφής στις πόρτες καθώς και στην οροφή, αλλά είναι μόνο για το θεαθήναι, αφού δεν είναι λειτουργικά.
Η Porsche δεν είχε καμία πρόθεση να βάλει το Vision Renndienst στην παραγωγή καθώς το δημιούργησε περισσότερο ως φόρο τιμής στα Porsche Service Vehicles με βάση το Volkswagen Transporter από παλιά.