Το Atto 2 έχει σχεδιαστεί για όσους επιθυμούν την αυξημένη απόσταση από το έδαφος σε ένα προσιτό πακέτο, το οποίο συγχρόνως είναι κατάλληλο για κίνηση και εύκολη στάθμευση σε αστικούς δρόμους. Έρχεται να πλαισιώσει το μεγαλύτερο Atto 3 στη διευρυνόμενη ευρωπαϊκή γκάμα μοντέλων της κινέζικης εταιρίας.
Διαστάσεις
Το Atto 2 βασίζεται στην e-Platform 3.0 της BYD και συνδυάζει τα στοιχεία ενός SUV με τις συμπαγείς διαστάσεις, καθώς έχει μήκος 4.310 χλστ., πλάτος 1.830 χλστ. και ύψος 1.675 χλστ., ήτοι το μήκος και το πλάτος του είναι μικρότερα κατά 145 χλστ. και 45 χλστ. αντίστοιχα από του Atto 3. Καλύπτει έτσι το κενό μεταξύ του Dolphin και του Atto 3, έχοντας ως κύριους αντιπάλους στην Ευρώπη το Jeep Avenger, το Mini Aceman και το Smart #5.
Το σχετικά μακρύ μεταξόνιο (2.620 χλστ.) υποστηρίζει τους διαθέσιμους χώρους της καμπίνας των επιβατών και εξασφαλίζει συγχρόνως κοντούς εμπρός και πίσω προβόλους και βελτιωμένες γωνίες προσέγγισης και διαφυγής. Ο χώρος αποσκευών του έχει χωρητικότητα 400 λίτρων -τιμή υψηλότερη σε σχέση με πολλά συμβατικά οικογενειακά hatchback της κατηγορίας C, και μπορεί να αυξηθεί στα 1.340 λίτρα με την αναδίπλωση του διαιρούμενου πίσω καθίσματος.
Σχεδιαστικά
Στο μπροστά μέρος βλέπουμε τα full-LED φωτιστικά σώματα και τα λεπτά φώτα ημέρας, τα οποία συνδυάζονται με τη φωτεινή επένδυση της μάσκας. Ο προφυλακτήρας διαθέτει γωνίες με ακμές που προσφέρουν μια δυναμική εμφάνιση, μαζί με τα φωτεινά διακοσμητικά στοιχεία που βρίσκονται τοποθετημένα χαμηλά και τους κατακόρυφα διατεταγμένους αεραγωγούς (αεροκουρτίνες) στα άκρα.
Στο προφίλ τοy Atto 2 ξεχωρίζουν οι διακοσμητικές επενδύσεις χαμηλά, που συνοδεύονται από ιδιαίτερες λεπτομέρειες, προκειμένου να αναδειχτεί το ύψος του αυτοκινήτου. Η “αιωρούμενη” γραμμή της οροφής διακόπτεται από ένα χαρακτηριστικό στοιχείο στο χρώμα του αμαξώματος που συναντά τις γυάλινες επιφάνειες στην τρίτη κολόνα. Η συγκεκριμένη επιφάνεια περιλαμβάνει έντονες καμπύλες, οι οποίες προσδίδουν στο αυτοκίνητο μια αίσθηση ενέργειας σε συνδυασμό με τη δυναμική σχεδίαση των ζαντών αλουμινίου.
Στο πίσω μέρος, η χαρακτηριστική αεροτομή οροφής βρίσκεται πάνω από μια φωτεινή μπάρα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του αυτοκινήτου συνδέοντας τα πίσω φώτα “κινέζικου κόμβου”, τα οποία έχουν το σχήμα του αριθμού 8, καθώς και το Mobius Infinity Ring που συμβολίζει με τη σειρά του την ατελείωτη καλοτυχία. Ένας κυρτός πίσω προφυλακτήρας και επιπλέον φωτεινά στοιχεία στην κάτω επένδυση ολοκληρώνουν την εμφάνιση.
Χρώματα
Από θέμα χρωμάτων, το Atto 2 διατίθεται στον γκρι Climbing Grey (στάνταρ) και εναλλακτικά στα Hiking Green (πράσινο), Skiing White (λευκό) και Cosmos Black (μαύρο).
Εσωτερικό
Περνώντας στην καμπίνα του, εδώ -σύμφωνα με την εταιρία- συνδυάζεται η αιχμηρή σχεδίαση και τα υλικά υψηλής ποιότητας με τους άπλετους χώρους και την τεχνολογία. Το ταμπλό χαρακτηρίζεται από τις απλές, καθαρές γραμμές, με την κεντρική κονσόλα να περιλαμβάνει δύο ποτηροθήκες και ένα ενσωματωμένο υποβραχιόνιο, το οποίο ανοίγει προκειμένου να ανακαλύψει έναν από τους πολλούς αποθηκευτικούς χώρους.
Ο επιλογέας κίνησης έχει εμφάνιση κομμένου διαμαντιού, ενώ η περιοχή γύρω από αυτόν περιλαμβάνει φυσικούς διακόπτες για ορισμένες βασικές λειτουργίες, όπως το ξεθάμπωμα του παρμπρίζ, τη ρύθμιση της έντασης του ηχοσυστήματος και έναν διακόπτη για την επιλογή των προγραμμάτων οδήγησης του οχήματος.
Υπάρχει πανοραμική γυάλινη οροφή και μια ευρύχωρη καμπίνα επιβατών, καθώς το εντελώς επίπεδο δάπεδο εγγυάται ότι τα πίσω καθίσματα παραμένουν ιδιαίτερα λειτουργικά για οικογενειακή χρήση.
Μπαταρία
Το νέο Atto 2 είναι εξοπλισμένο με μπαταρία τύπου Blade Battery και, για πρώτη φορά σε ένα compact μοντέλο της BYD, χρησιμοποιεί τη δομή Cell-to-Body (CTB). Χάρη σε αυτή, η μπαταρία είναι πλήρως ενσωματωμένη στο πλαίσιο του οχήματος, με το άνω κάλυμμά της να λειτουργεί ως δάπεδο για την καμπίνα των επιβατών. Η δομή CTB, η οποία είναι μοναδική για την BYD και χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στην κατηγορία των compact SUV, προσφέρει βελτιωμένη διάταξη χώρων και εξαιρετικά επίπεδα ακαμψίας.
H μπαταρία χρησιμοποιεί φωσφορικό σίδηρο λιθίου (LFP) ως υλικό καθόδου, που εξασφαλίζει υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας και ανθεκτικότητας σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου, ενώ είναι επίσης 100% απαλλαγμένη από κοβάλτιο και νικέλιο.
Οι μπαταρίες LFP είναι επίσης πιο ανθεκτικές σε ακραίες θερμοκρασίες, λιγότερο ευαίσθητες στις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας και μπορούν να αντέξουν περισσότερους κύκλους φόρτισης και εκφόρτισης χωρίς σχεδόν καμία απώλεια χωρητικότητας, γεγονός που τους εξασφαλίζει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.
Ηλεκτροκινητήρας
Κατά το λανσάρισμα, η έκδοση standard-range θα έχει ονομαστική χωρητικότητα 45,1 kWh, παρέχοντας αυτονομία έως 312 χλμ. σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP, με τον κινητήρα, που είναι τοποθετημένος στον εμπρός άξονα, να αποδίδει 177 ίππους.
Τους προσεχείς μήνες, αναμένεται η κυκλοφορία μιας επιπλέον έκδοσης, η οποία θα διαθέτει μεγαλύτερη μπαταρία, προσφέροντας αυξημένη αυτονομία. Το βάρος του νέου μοντέλου της BYD κυμαίνεται μεταξύ 1.430 κιλών και 1.540 κιλών, ανάλογα με τις προδιαγραφές του ηλεκτροκινητήρα και της μπαταρίας.
Η Citroen αναβιώνει το 2CV
Το Citroen 2CV είναι ένα από τα λιγοστά οχήματα που έχουν περάσει στη σφαίρα του μύθου. Η παραγωγή του ξεκίνησε το 1948 και σταμάτησε στις 27 Ιουλίου 1990, στο εργοστάσιο Mangualde, στην Πορτογαλία.
Το εμβληματικό μοντέλο πρόκειται να επανενταχθεί στην γκάμα της Citroen, όπως αναφέρεται σε δημοσίευμα του βρετανικού Autocar. Σύμφωνα με πληροφορίες του από ανώτερο στέλεχος της γαλλικής εταιρείας που θέλησε να παραμείνει ανώνυμο, έχει ξεκινήσει η διαδικασία δημιουργίας των πρώτων σκίτσων του νέου 2CV για τον καθορισμό της σύγχρονης μορφής του.
Αυτή η εξέλιξη σηματοδοτεί αλλαγή νοοτροπίας στους ανθρώπους της εταιρείας, καθώς μέχρι πρότινος αρνούνταν κάθε ενδεχόμενο επαναφοράς του θρυλικού μοντέλου στην εποχή μας.
Αυτή η εξέλιξη σηματοδοτεί αλλαγή νοοτροπίας στους ανθρώπους της εταιρείας, καθώς μέχρι πρότινος αρνούνταν κάθε ενδεχόμενο επαναφοράς του θρυλικού μοντέλου στην εποχή μας.
Το αμάξωμα του νέου 2CV αναμένεται να διατηρήσει το σχήμα του κλασικού μοντέλου. Η κίνηση της Citroen να παρουσιάσει πέρυσι τον Οκτώβριο το πρωτότυπο Ami στην Έκθεση του Παρισιού ίσως να κρύβει περισσότερα από την εφαρμογή ιδεών από τους σχεδιαστές της για το αμιγώς ηλεκτρικό όχημα…
Ο Πιερ Λεκλέρκ, επικεφαλής Σχεδιασμού της εταιρείας, δεν επιβεβαίωσε την επαναφορά του 2CV αλλά δήλωσε ότι «η φιλοσοφία είναι σημαντική και δεν αποκλείεται η δημιουργία καινούργιων μοντέλων με ρετρό χαρακτήρα».
Το καινούργιο 2CV αναμένεται να παραμείνει πιστό στην αρχική φιλοσοφία του μοντέλου αναφορικά με την απλότητα της κατασκευής και της προσιτής τιμής αγοράς.
Πιθανότατα, θα βασιστεί στην πλατφόρμα «Smart Car» του Ομίλου Stellantis για μειωθεί το κόστος παραγωγής. Θυμίζουμε ότι αυτή έχει χρησιμοποιηθεί τόσο στο νέο Citroen C3 όσο και στο Fiat Grande Panda.
Τέλος, το νέο Citroen 2CV θα διαθέτει μπαταρία σχετικά μικρής ενεργειακής χωρητικότητας και ηλεκτροκινητήρα που θα έχει ως προτεραιότητα την εξοικονόμηση ενέργειας και όχι τόσο τις επιδόσεις.
Ακόμα δεν γνωρίζουμε πότε θα εμφανιστεί στην αγορά, εφόσον τελικά εγκριθεί η δημιουργία του. Μια ενδεχόμενη επίσημη παρουσίασή του θα μπορούσε να είναι το 2028 όταν θα συμπληρωθούν 80 χρόνια από τότε που ξεκίνησε η ιστορία του στην Αυτοκίνηση.