Η Land Rover Defender επαναφέρει το αυθεντικό πνεύμα της περιπέτειας με την ανακοίνωση του Defender Trophy, μιας νέας παγκόσμιας περιπέτειας που φιλοδοξεί να γράψει τη δική της ιστορία στον κόσμο των off-road challenges, συνδυάζοντας την αδρεναλίνη της εξερεύνησης με έναν ανώτερο σκοπό. Αυτό της προστασίας του πλανήτη μέσω της συνεργασίας με τον οργανισμό Tusk. Εμπνευσμένο από τα θρυλικά Trophy και Challenge events του παρελθόντος, το Defender Trophy καλεί άνδρες και γυναίκες από περισσότερες από 50 χώρες να δοκιμάσουν τις αντοχές, το μυαλό και το ομαδικό τους πνεύμα σε μια σειρά από απαιτητικές δοκιμασίες.
Οι αιτήσεις έχουν ήδη ανοίξει και θα παραμείνουν ενεργές έως τις 10 Μαρτίου 2026. Στη συνέχεια, οι συμμετέχοντες θα περάσουν από εθνικούς και περιφερειακούς προκριματικούς γύρους, με τους καλύτερους να κερδίζουν το εισιτήριο για τον παγκόσμιο τελικό στην Αφρική, ο οποίος θα διεξαχθεί το 2026 σε συνεργασία με την Tusk. Εκεί, οι φιναλίστ θα διαγωνιστούν σε ζευγάρια μέσα από δοκιμασίες οδήγησης, ευρηματικότητας και φυσικής αντοχής, σε ένα σκηνικό που θα δοκιμάσει στο έπακρο τις δυνατότητές τους. Το έπαθλο δεν είναι απλώς η νίκη, αλλά η συμμετοχή σε μια αποστολή με πραγματικό θετικό αποτύπωμα για τις τοπικές κοινωνίες και τη φύση.
Defender 110 Trophy Edition
Μαζί με τον διαγωνισμό, η Land Rover παρουσίασε το Defender 110 Trophy Edition, μια ειδική έκδοση που ενσαρκώνει απόλυτα το πνεύμα της περιπέτειας. Το μοντέλο θα διατίθεται σε δύο αποκλειστικά, ιστορικά εμπνευσμένα χρώματα: Deep Sandglow Yellow και Keswick Green, με μαύρες γυαλιστερές λεπτομέρειες στο καπό, στα σποϊλερ, στις δαγκάνες φρένων και στα πίσω σημεία ρυμούλκησης. Και οι δύο αποχρώσεις μπορούν προαιρετικά να συνδυαστούν με ματ προστατευτική μεμβράνη, προσφέροντας επιπλέον αντοχή για όσους κινούνται εκτός δρόμου. Διαθέτει ζάντες 20 ιντσών σε Gloss Black, ελαστικά παντός εδάφους, ενισχυμένες προστασίες αμαξώματος, μαύρο εμπρός undershield και ειδικά Trophy decals στο καπό και την πίσω κολόνα.
Στο εσωτερικό, τα σπόϊλερ Trophy, τα καθίσματα από Windsor Leather και η δοκός Cross Car Beam στο χρώμα του αμαξώματος με χαραγμένα λογότυπα Trophy υπογραμμίζουν τον συλλεκτικό χαρακτήρα της έκδοσης. Για όσους θέλουν ακόμα περισσότερα, υπάρχει πλήρης σειρά προαιρετικών off-road αξεσουάρ, όπως expedition οροφής, αναδιπλούμενη σκάλα, πλαϊνή βάση μεταφοράς εξοπλισμού, κλασικούς λασπωτήρες και raised air intake για οδήγηση σε σκόνη και άμμο.
Akio Toyoda: «Ένα sport αυτοκίνητο πρέπει να κάνει θόρυβο και να μυρίζει βενζίνη»
Ο Akio Toyoda (εγγονός του ιδρυτή της μάρκας και σημερινός πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου) έχει δηλώσει και αποδείξει πως είναι γνήσιος petrolhead. Αρχικά ο ίδιος είναι ο λόγος που η Toyota έχει πλέον να προσφέρει πολλές sport εκδόσεις μοντέλων, ενώ παράλληλα συμμετέχει ως οδηγός και σε αγώνες αντοχής, όπως ο 24ωρος αγώνας του Nurburgring.
Σε πρόσφατη συνέντευξη του, ο ισχυρός άντρας της Toyota, δήλωσε «Για εμένα, ένα σπορ αυτοκίνητο πρέπει να μυρίζει βενζίνη και να έχει θορυβώδη κινητήρα». Ενώ πάντα προσγειωμένος και ρεαλιστής, συνέχισε λέγοντας «Πάντα θα υπάρχουν άνθρωποι μέσα στην Toyota που θα παθιάζονται με την ανάπτυξη ηλεκτρικών σπορ αυτοκινήτων».
Ο Toyoda είναι εδώ και καιρό υποστηρικτής των κινητήρων εσωτερικής καύσης, τόσο για καθημερινά επιβατικά οχήματα όσο και για οχήματα υψηλών επιδόσεων. Τα σχόλιά του υποστηρίζονται από τις μακροχρόνιες φήμες για την αναβίωση των Toyota Celica και MR2, τα οποία θα προστεθούν στην συνεχώς αυξανόμενη γκάμα των σπορ αυτοκινήτων Gazoo Racing της μάρκας.
Η απροθυμία του Toyoda να κατασκευάσει τα σπορ αυτοκίνητα της μάρκας του ως EV, ίσως δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένης της απροθυμίας του να αγωνιστεί με οχήματα που κινούνται με μπαταρία.
Όταν ρωτήθηκε αν θα συμμετείχε ποτέ σε μια σειρά αγώνων EV, ο Toyoda δήλωσε στο Automotive News ότι είναι απίθανο να τον δούμε στην πίστα χωρίς βενζινοκινητήρα.«Όχι! Δεν είναι συναρπαστικό, γιατί δεν θα μπορείς να κάνεις τον γύρο της πίστας για περισσότερο από μία ώρα», δήλωσε ο Toyoda.
“Το είδος των αγώνων στους οποίους συμμετέχω είναι κυρίως αγώνες αντοχής, οπότε με τα σημερινά ηλεκτρικά οχήματα, δεν πρόκειται να είναι ένας αγώνας των αυτοκινήτων. Είναι ένας αγώνας του χρόνου φόρτισης ή της ανταλλαγής μπαταριών ή κάτι τέτοιο. Ο οδηγός θα πρέπει να αναλάβει αυτή την πρόκληση. Αυτή είναι η δουλειά “.
Παρά την απροθυμία του να αγωνιστεί με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο Toyoda έχει οδηγήσει πιλοτικά αυτοκίνητα που κινούνται με υδρογόνο, στο οποίο η Toyota έχει επενδύσει ως εναλλακτική λύση στη βενζίνη.
Ο Toyoda πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση θα πρέπει να είναι μία εναλλακτική και όχι μονόδρομος, λέγοντας πως ακόμα και στο πιο αισιόδοξο σενάριο, τα EV θα αποτελούν το 30% της αγοράς και όχι το100% που «κυνηγά» η Ε.Ε.