Η Ford αποκάλυψε πριν μερικούς μήνες την έβδομη γενιά της Mustang, με την εταιρία να ανακοινώνει παράλληλα τις αγωνιστικές δραστηριότητες με το νέο “pony” μοντέλο της. Μέσα σε αυτές είναι και το πρωτάθλημα Formula Drift, με την “Μπλε Οβάλ” εταιρία να μας δείχνει τώρα την driftάδικη Mustang RTR Spec 5-FD.
Το αγωνιστικό αναπτύχθηκε από τη Ford και την RTR και πίσω από το τιμόνι του θα βρεθεί ο -δύο φορές πρωταθλητής- Vaughn Gittin Jr., ο οποίος επιστρέφει στο bucket του μετά από ένα χρόνο παύσης. Ο επαγγελματίας drifter και ιδρυτής της RTR Vehicles έκανε γνωστό πως εργάστηκε στενά με τη Ford, ώστε να τελειοποιήσουν το νέο “ηλεκτρονικό φρένο drift”, με το οποίο εξοπλίζεται η Mustang που μπορείς να αγοράσεις από μια αντιπροσωπεία της Ford.
Πιο συγκεκριμένα, το “Electronic Drift Brake” εξελίχθηκε από τους μηχανικούς της Ford και τον Vaughn Gittin Jr. με τον Chelsea DeNofa. Αυτό διατίθεται ως έξτρα εξοπλισμός, μέρος του Performance Pack και για τις εκδόσεις κινητήρων της “πολιτικής” Mustang. Πρακτικά το “ηλεκτρονικό φρένο drift” μιμείται τη λειτουργία του υδραυλικού χειρόφρενου των drift αγωνιστικών, με τη Ford να αναφέρει ότι πολλαπλασιάζει επί 3 τη δύναμη πέδησης ενός συμβατικού μηχανικού χειρόφρενου.
Έτσι, σύμφωνα με τη Ford, ένας αρχάριος μπορεί να χρησιμοποιήσει το ηλεκτρονικό φρένο drift για να μάθει drifting και αργότερα να αλλάξει τις ρυθμίσεις του συστήματος για να τις χρησιμοποιήσει σε αγώνες μόνο σε πίστα.
H Mustang RTR Spec 5-FD βασίζεται στο μοντέλο παραγωγής, αλλά -όπως είναι φυσικό- φέρει πολλές τροποποιήσεις, για να μετατραπεί σε αγωνιστικό. Εντυπωσιακό είναι το bodykit της, το οποίο ξεχωρίζει από τα φαρδιά φτερά, τους μυώδεις προφυλακτήρες και τις αεροδυναμικές ποδιές.
Το γαλάζιο χρώμα του livery αντλεί έμπνευση από το διαστημικό τηλεσκόπιο James Webb και συνδυάζεται με πράσινες λεπτομέρειες. Μηχανικά, ο κινητήρας του αγωνιστικού αποδίδει 1.318 άλογα.
Πώς η Audi έκανε τόσο αεροδυναμικό το A6 Sportback e-tron
To νέο αμιγώς ηλεκτρικό Audi A6 Sportback e-tron έχει αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,21 ο οποίος είναι ο μικρότερος στην ως τώρα ιστορία της Audi.
Οι αεροδυναμιστές της Audi χρησιμοποίησαν τις γνώσεις τους και την πιο σύγχρονη τεχνολογία να διαμορφώσουν το αμάξωμα του A6 Sportback e-tron. Σε ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο η αεροδυναμική διαδραματίζει ουσιαστικότερο ρόλο απ’ ό,τι σε ένα με θερμικό κινητήρα.
Το ζητούμενο είναι να δημιουργήσουν ένα αμάξωμα στο οποίο ο αέρας θα «γλιστράει» όσο περισσότερο γίνεται. Από τη Φυσική γνωρίζουμε ότι η οπισθέλκουσα δύναμη ενός σώματος αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας.
Δηλαδή, εάν η τελευταία διπλασιαστεί σε σχέση με μια αρχική τιμή αναφοράς, η οπισθέλκουσα θα τετραπλασιαστεί, συγκριτικά.
Στην Audi, έχουν παράδοση στη δημιουργία αυτοκινήτων με αμάξωμα χαμηλού συντελεστή οπισθέλκουσας. Το 1983 παρουσιάστηκε το Audi 100 το οποίο ήταν το πρώτο μοντέλο παραγωγής στην ιστορία της Αυτοκίνησης με Cd 0,30.
Τώρα, το αμιγώς A6 Sportback e-tron έχει Cd 0,21, κάτι που το κάνει το πιο αεροδυναμικό της γερμανικής εταιρείας (προς το παρόν).
Πώς επιτεύχθηκε αυτό; Όταν οι σχεδιαστές της παρουσίασαν τις αρχικές ιδέες τους για το νέο μοντέλο, οι άνθρωποι στο τμήμα αεροδυναμικής δημιούργησαν ομοιώματα σε φυσικό μέγεθος και πραγματοποίησαν περίπου 1.300 προσομοιώσεις στην αεροδυναμική σήραγγα.
Για παράδειγμα, στον αρχικό σχεδιασμό, το εξωτερικό άκρο της εισαγωγής του αεραγωγού (σχεδιασμένου για να βελτιώσει τη διέλευση του αέρα γύρω από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου) προεξείχε λίγο περισσότερο από το επιθυμητό, οπότε έγινε μια μικρή προσαρμογή για να μην εμποδίζεται η ροή του αέρα εκεί.
Η εισαγωγή ψυχρού αέρα τύπου «switchblade» κάτω από τη μπροστινή μάσκα επίσης τροποποιήθηκε και οι άκρες στην επιφάνεια σχεδιάστηκαν προσεκτικά για να συμβάλλουν ουσιαστικότερα στον διαχωρισμό της ροής του αέρα και να μειώσουν τη χαμηλή πίεση σε ορισμένες περιοχές.
Επίσης, μελετήθηκε πολύ και βελτιστοποιήθηκε η ροή του αέρα κάτω από το πάτωμα του οχήματος. Τέλος, οι τροχοί σχεδιάστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργούν ένα είδος «τοίχου» κατά την περιστροφή τους ο οποίος επιτρέπει στον αέρα να τους διασχίζει ομαλά αντί να εισέρχεται σε αυτούς από τα μορφοποιημένα ανοίγματά τους.