Η Ford αποκάλυψε πριν μερικούς μήνες την έβδομη γενιά της Mustang, με την εταιρία να ανακοινώνει παράλληλα τις αγωνιστικές δραστηριότητες με το νέο “pony” μοντέλο της. Μέσα σε αυτές είναι και το πρωτάθλημα Formula Drift, με την “Μπλε Οβάλ” εταιρία να μας δείχνει τώρα την driftάδικη Mustang RTR Spec 5-FD.
Το αγωνιστικό αναπτύχθηκε από τη Ford και την RTR και πίσω από το τιμόνι του θα βρεθεί ο -δύο φορές πρωταθλητής- Vaughn Gittin Jr., ο οποίος επιστρέφει στο bucket του μετά από ένα χρόνο παύσης. Ο επαγγελματίας drifter και ιδρυτής της RTR Vehicles έκανε γνωστό πως εργάστηκε στενά με τη Ford, ώστε να τελειοποιήσουν το νέο “ηλεκτρονικό φρένο drift”, με το οποίο εξοπλίζεται η Mustang που μπορείς να αγοράσεις από μια αντιπροσωπεία της Ford.
Πιο συγκεκριμένα, το “Electronic Drift Brake” εξελίχθηκε από τους μηχανικούς της Ford και τον Vaughn Gittin Jr. με τον Chelsea DeNofa. Αυτό διατίθεται ως έξτρα εξοπλισμός, μέρος του Performance Pack και για τις εκδόσεις κινητήρων της “πολιτικής” Mustang. Πρακτικά το “ηλεκτρονικό φρένο drift” μιμείται τη λειτουργία του υδραυλικού χειρόφρενου των drift αγωνιστικών, με τη Ford να αναφέρει ότι πολλαπλασιάζει επί 3 τη δύναμη πέδησης ενός συμβατικού μηχανικού χειρόφρενου.
Έτσι, σύμφωνα με τη Ford, ένας αρχάριος μπορεί να χρησιμοποιήσει το ηλεκτρονικό φρένο drift για να μάθει drifting και αργότερα να αλλάξει τις ρυθμίσεις του συστήματος για να τις χρησιμοποιήσει σε αγώνες μόνο σε πίστα.
H Mustang RTR Spec 5-FD βασίζεται στο μοντέλο παραγωγής, αλλά -όπως είναι φυσικό- φέρει πολλές τροποποιήσεις, για να μετατραπεί σε αγωνιστικό. Εντυπωσιακό είναι το bodykit της, το οποίο ξεχωρίζει από τα φαρδιά φτερά, τους μυώδεις προφυλακτήρες και τις αεροδυναμικές ποδιές.
Το γαλάζιο χρώμα του livery αντλεί έμπνευση από το διαστημικό τηλεσκόπιο James Webb και συνδυάζεται με πράσινες λεπτομέρειες. Μηχανικά, ο κινητήρας του αγωνιστικού αποδίδει 1.318 άλογα.
Η Hyundai αναβάθμισε το Ioniq 5Ν εστιάζοντας στις… ντριφτάδικες ικανότητες του
Το ηλεκτρικό crossover υψηλών επιδόσεων αναβαθμίζεται αποκτώντας έναν μεγάλο αριθμό αλλαγών. Όμως δεν υπάρχουν στιλιστικές βελτιώσεις (δεν τις χρειάζεται), καθώς το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς περιστράφηκε γύρω από τη βελτίωση του λογισμικού, ώστε να προσφέρει ακόμα πιο ελκυστική οδήγηση και περισσότερες drift επιλογές.
Το N Drift Optimizer που βοηθά το Ioniq 5 N να ντριφτάρει με ευκολία, μπορεί τώρα να ρυθμιστεί επιλέγοντας ένα από τα 10 διαθέσιμα επίπεδα βοήθειας. Επιλέξτε το επίπεδο 10 (λειτουργία Pro) και το EV ελαχιστοποιεί την παρέμβαση του συστήματος ελέγχου ευστάθειας, ώστε οι οδηγοί να μπορούν να «παρασύρονται πιο ελεύθερα». Επιπλέον, το σύστημα μπορεί πλέον να ανιχνεύει καλύτερα τις κατάλληλες συνθήκες drift, οι οποίες η Hyundai υποθέτει ότι θα είναι μόνο σε μια πίστα αγώνων.
Υπάρχει επίσης κάτι που ονομάζεται Downshift Memory. Προοριζόμενη για χρήση σε πίστα, η λειτουργία «επιτρέπει στο όχημα να αποθηκεύει εντολές χωρίς αλλαγές και να αλλάζει ταχύτητα όταν το όχημα φτάσει στις επιτρεπόμενες στροφές (rpm) του κινητήρα για downshifting».
Μάλιστα, πλέον ο τεχνητός ήχος του κινητήρα, ενεργοποιείται αυτόματα όταν ενεργοποιηθεί και το launch control. Αυτός ο N Active Sound+ προσομοιώνει τον θόρυβο ενός υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων.
Τέλος, στις αλλαγές προστίθενται τα αυτόματα φώτα πορείας με αντιθαμβωτική λειτουργία, το σύστημα Walk-Away Lock που κλειδώνει αυτόματα τις πόρτες όταν ο οδηγός απομακρύνεται σε ορισμένη απόσταση από το αυτοκίνητο ενώ παρέχεται και δυνατότητα V2L (η αποθηκευμένη ενέργεια της μπαταρίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών).