Η διάσημη σειρά Mustang της Ford εμπλουτίζει περαιτέρω την ιστορία της με το επίσημο ντεμπούτο της Mustang GT4 στον αγώνα Crowd Strike 24 Hours of Spa στην θρυλική πίστα Spa-Francorchamps.
Η Mustang GT4 είναι η πιο πρόσφατη προσθήκη της Ford στον χώρο των μηχανοκίνητων αγωνιστικών αυτοκινήτων και έχει πάρει το όνομα «Ford vs. Everyone» από τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της Ford, Jim Farley.
Η Mustang GT4, παρόμοια με την Mustang GT3, βασίζεται στο νέο μοντέλο Mustang Dark Horse 2024. Με αυτήν την ανακοίνωση, η Ford συνεχίζει τη συμμετοχή της στην κατηγορία GT4, η οποία εισήχθη το 2017 από την SRO.
Η Mustang GT4 έχει έντονο και πολύχρωμο αγωνιστικό σχεδιασμό, που προέρχεται από τον σχεδιαστή Troy Lee Designs και είναι ειδικά προσαρμοσμένος για την Mustang GT3 και το SuperVan 4.2. Ο Troy Lee αναγνωρίζεται ως ένας από τους κορυφαίους σχεδιαστές αγωνιστικών σχεδίων στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Η εισαγωγή της Mustang Dark Horse το 2022 αποτέλεσε τον προάγγελο για το λανσάρισμα μιας διευρυμένης οικογένειας αγωνιστικών Mustang που έκανε το ντεμπούτο της φέτος. Αυτή περιλαμβάνει τη νέα Mustang GT4, την Mustang GT3 που αποκαλύφθηκε πρόσφατα, καθώς και την επερχόμενη Mustang Dark Horse R, αλλά και πολλές ακόμα προτάσεις.
Όλες θα ενισχύσουν τη θέση της Mustang ως το πιο επιτυχημένο όνομα της Ford στους αγώνες και σε θρυλικές πίστες σε όλο τον κόσμο - από την Daytona έως το Bathurst - με παρουσία σε track days ιδιωτών έως και επαγγελματικού επιπέδου αγώνες GT.Η Mustang θα αγωνίζεται κυριολεκτικά παντού.
Με τη νέα Mustang GT4, η Ford Performance επεκτείνει περαιτέρω τη σταθερή της συνεργασία με τη Multimatic, η οποία θα κατασκευάσει κάθε αντίτυπό της. Οι αγωνιστικές μονάδες V8 της Mustang GT4, οι οποίες βασίζονται στον κινητήρα Ford Coyote, αναπτύχθηκαν εσωτερικά από τη Ford Performance και θα συναρμολογηθούν από τη Ford στο Dearborn, στο Μίσιγκαν.
Ο Christian Hertrich, Motorsports powertrain manager, Ford Performance, δήλωσε:
«Είμαστε περήφανοι που συνεργαζόμαστε με τόσους πολλούς σπουδαίους εταίρους στα συγκεκριμένα προγράμματα αγωνιστικών οχημάτων. Είναι επίσης ξεχωριστό να μπορείς να κάνεις όλες τις εργασίες που αφορούν τον κινητήρα της Mustang GT4 πλήρως εσωτερικά. Έχουμε μια εξαιρετική ομάδα και είμαι ενθουσιασμένος που οι οπαδοί της Mustang θα δουν τη Mustang GT4 σε δράση».
Η αγωνιστική Mustang GT4 διαθέτει επίσης αμορτισέρ Multimatic DSSV, κιβώτιο ταχυτήτων με τεχνολογία dog-ring της Holinger, paddles αλλαγής ταχυτήτων με πνευματικό σύστημα ενεργοποίησης, πάνελ αμαξώματος από φυσικές ίνες, καθώς και ένα μοναδικό αεροδυναμικό πακέτο που αναπτύχθηκε για την επίτευξη των στόχων στην κατηγορία GT4.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.