Στην έκθεση της Σαγκάη η Honda παρουσίασε το SUV e:prototype, ένα πρωτότυπο SUV που μας δείχνει το πως θα μοιάζει ένα αμιγώς ηλεκτρικό SUV που θα κυκλοφορήσει στην αγορά της Κίνας την άνοιξη του 2022.
Το πρωτότυπο διαθέτει λεπτά LED φωτιστικά σώματα, φωτιζόμενο λογότυπο και κρυφές χειρολαβές. Παρότι η Honda δεν έδωσε φωτογραφίες του εσωτερικού του πρωτότυπου, λέει πως αυτό χρησιμοποιεί το τρίτης γενιάς λογισμικό Honda Connect που υποστηρίζει over-the-air ενημερώσεις.
Η Honda δεν αποκάλυψε τεχνικές λεπτομέρειες του SUV e:prototype, με την έκδοση παραγωγής του να είναι ένα από τα 10 αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της ιαπωνικής εταιρίας που θα κυκλοφορήσουν στην αγορά της Κίνας τα επόμενα 5 χρόνια.
Παράλληλα η Honda παρουσίασε την plug-in υβριδική έκδοση του Breeze που συνδυάζει έναν κινητήρα βενζίνης και δύο ηλεκτροκινητήρες. Οι πωλήσεις του στη Κίνα θα ξεκινήσουν το δεύτερο μισό του 2021, όταν και θα γίνουν γνωστά τα τεχνικά του χαρακτηριστικά.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.