Το ηλεκτρικό crossover υψηλών επιδόσεων αναβαθμίζεται αποκτώντας έναν μεγάλο αριθμό αλλαγών. Όμως δεν υπάρχουν στιλιστικές βελτιώσεις (δεν τις χρειάζεται), καθώς το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς περιστράφηκε γύρω από τη βελτίωση του λογισμικού, ώστε να προσφέρει ακόμα πιο ελκυστική οδήγηση και περισσότερες drift επιλογές.
Το N Drift Optimizer που βοηθά το Ioniq 5 N να ντριφτάρει με ευκολία, μπορεί τώρα να ρυθμιστεί επιλέγοντας ένα από τα 10 διαθέσιμα επίπεδα βοήθειας. Επιλέξτε το επίπεδο 10 (λειτουργία Pro) και το EV ελαχιστοποιεί την παρέμβαση του συστήματος ελέγχου ευστάθειας, ώστε οι οδηγοί να μπορούν να «παρασύρονται πιο ελεύθερα». Επιπλέον, το σύστημα μπορεί πλέον να ανιχνεύει καλύτερα τις κατάλληλες συνθήκες drift, οι οποίες η Hyundai υποθέτει ότι θα είναι μόνο σε μια πίστα αγώνων.
Υπάρχει επίσης κάτι που ονομάζεται Downshift Memory. Προοριζόμενη για χρήση σε πίστα, η λειτουργία «επιτρέπει στο όχημα να αποθηκεύει εντολές χωρίς αλλαγές και να αλλάζει ταχύτητα όταν το όχημα φτάσει στις επιτρεπόμενες στροφές (rpm) του κινητήρα για downshifting».
Μάλιστα, πλέον ο τεχνητός ήχος του κινητήρα, ενεργοποιείται αυτόματα όταν ενεργοποιηθεί και το launch control. Αυτός ο N Active Sound+ προσομοιώνει τον θόρυβο ενός υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων.
Τέλος, στις αλλαγές προστίθενται τα αυτόματα φώτα πορείας με αντιθαμβωτική λειτουργία, το σύστημα Walk-Away Lock που κλειδώνει αυτόματα τις πόρτες όταν ο οδηγός απομακρύνεται σε ορισμένη απόσταση από το αυτοκίνητο ενώ παρέχεται και δυνατότητα V2L (η αποθηκευμένη ενέργεια της μπαταρίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών).
Από σήμερα οι οδηγοί αποκτούν δωρεάν πρόσβαση στα δεδομένα των αυτοκινήτων τους
Ο νέος κανονισμός της ΕΕ -που ισχύει από τις 12 Σεπτεμβρίου 2025- αλλάζει ριζικά τον τρόπο που διαχειρίζονται οι κατασκευαστές τα δεδομένα, δίνοντας πλέον τον έλεγχο στους ίδιους τους κατόχους των οχημάτων.
Ουσιαστικά, ο κανονισμός Data Act τερματίζει την αποκλειστική διαχείριση δεδομένων από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Πλέον, οι οδηγοί θα έχουν ελεύθερη και χωρίς χρέωση πρόσβαση σε κρίσιμες πληροφορίες του αυτοκινήτου τους, όπως στοιχεία διάγνωσης, ιστορικό χρήσης και δεδομένα συντήρησης.
Η ρύθμιση αυτή δίνει νέες δυνατότητες στους κατόχους. Θα μπορούν να μοιράζονται δεδομένα με ασφαλιστικές εταιρείες για χαμηλότερα ασφάλιστρα, να επιλέγουν ελεύθερα συνεργεία χωρίς να χάνεται η εγγύηση ή να χρησιμοποιούν εφαρμογές τρίτων που βασίζονται σε δεδομένα του οχήματος. Επιπλέον, σε περίπτωση βλάβης, η άμεση πρόσβαση στα στοιχεία θα διευκολύνει τη γρηγορότερη ανίχνευση προβλημάτων.
Οι κατασκευαστές υποχρεούνται να προσφέρουν ξεκάθαρο μηχανισμό πρόσβασης, είτε μέσω εφαρμογής που θα είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο είτε μέσω διαδικτυακής πύλης. Από τον Σεπτέμβριο του 2026, όλα τα νέα μοντέλα θα πρέπει να είναι τεχνικά σχεδιασμένα ώστε να παρέχουν αυτόματα αυτή τη δυνατότητα.
Ο κανονισμός εγκρίθηκε από το Συμβούλιο της ΕΕ στα τέλη του 2023 και ισχύει άμεσα σε όλα τα κράτη-μέλη. Στη Γερμανία, το υπουργείο Ψηφιακών και Μεταφορών ετοιμάζει ειδική νομοθεσία για να καθορίσει τις αρμόδιες αρχές και το πλαίσιο κυρώσεων.
Παρά την ικανοποίηση των οργανώσεων καταναλωτών που βλέπουν περισσότερη διαφάνεια και ελευθερία επιλογής, οι βιομηχανικοί φορείς προειδοποιούν για ασαφή σημεία. Οι σύνδεσμοι Bitkom και BDI τονίζουν ότι χωρίς εθνικό πλαίσιο, δεν υπάρχουν σαφείς μηχανισμοί εφαρμογής.
Επιπλέον, ειδικοί σε θέματα προσωπικών δεδομένων ανησυχούν για πιθανές διαρροές ευαίσθητων πληροφοριών. Ο ADAC ζητά ειδικούς κανόνες για την αυτοκινητοβιομηχανία, ώστε να ληφθούν υπόψη οι ιδιαιτερότητες που σχετίζονται με τη συλλογή και χρήση δεδομένων από τα οχήματα.
Ήδη αρκετές μάρκες, όπως Audi, Ford, Mercedes, Seat/Cupra και Volkswagen, έχουν ανοίξει ενημερωτικές ιστοσελίδες με οδηγίες πρόσβασης για τους πελάτες τους.
Συνολικά, ο Data Act σηματοδοτεί ένα νέο κεφάλαιο: οι οδηγοί αποκτούν για πρώτη φορά ουσιαστικό έλεγχο στα δεδομένα των αυτοκινήτων τους, ενώ οι κατασκευαστές καλούνται να ισορροπήσουν ανάμεσα στη διαφάνεια και την προστασία της ιδιωτικότητας.