Η IVECO Γιορτάζει 50 Χρόνια πρωτοποριακής καινοτομίας

Η IVECO γιορτάζει με υπερηφάνεια τα 50 χρόνια από την ίδρυσή της το 1975, όταν πέντε κορυφαίοι ευρωπαϊκοί κατασκευαστές βιομηχανικών οχημάτων ενώθηκαν, με ένα πρόγραμμα δραστηριοτήτων που τιμά την πλούσια κληρονομιά τους και την καινοτομία στον τομέα των μεταφορών.

Οι εορτασμοί αυτοί αντικατοπτρίζουν τη διαχρονική δέσμευση της IVECO στην πρόοδο, την ισχυρή σύνδεσή της με τις ρίζες της και το όραμά της για το μέλλον. Στην 50η της επέτειο, η IVECO αποδίδει φόρο τιμής στο παρελθόν, γιορτάζει το παρόν και αγκαλιάζει τις συναρπαστικές ευκαιρίες που βρίσκονται μπροστά της.

Σήμερα, η IVECO αποτελεί έναν από τους κύριους παίκτες στον παγκόσμιο τομέα των μεταφορών, με μια διεθνή παρουσία που περιλαμβάνει 7 εργοστάσια παραγωγής και 8 Κέντρα Έρευνας και Ανάπτυξης στην Ευρώπη, την Ασία, την Αφρική, την Ωκεανία και τη Λατινική Αμερική, καθώς και ένα εκτεταμένο δίκτυο αντιπροσώπων με 3.500 σημεία πώλησης και εξυπηρέτησης που υποστηρίζουν πελάτες σε περισσότερες από 160 χώρες.

Οι εορτασμοί για τα 50 χρόνια της IVECO θα κορυφωθούν στο «50xBeyond», μια τετραήμερη εκδήλωση-ορόσημο του Iveco Group στο Officine Grandi Riparazioni-OGR στο Τορίνο από 12 έως 15 Ιουνίου. Αυτή η κορυφαία συνάντηση θα τιμήσει την πλούσια κληρονομιά της IVECO, βαθιά ριζωμένη στο ιταλικό της DNA, ενώ παράλληλα θα αναδείξει το τολμηρό όραμά της για το μέλλον.

Το Τορίνο – μια πόλη που βρίσκεται στο επίκεντρο της ιστορίας της IVECO, σύμβολο της ιταλικής της κληρονομιάς και έδρα του Iveco Group – επιλέχθηκε ως ο τόπος διεξαγωγής αυτής της σημαντικής εκδήλωσης, αντικατοπτρίζοντας τη βαθιά σύνδεση της μάρκας με τις ρίζες της.

Φέρνοντας κοντά θεσμούς, πελάτες, επενδυτές, αντιπροσώπους, συνεργάτες και όλους τους ενδιαφερόμενους που συνέβαλαν στη διαμόρφωση της ιστορίας και του μέλλοντος της μάρκας, η εκδήλωση αυτή υπόσχεται να αποτελέσει έναν αντάξιο φόρο τιμής στις πέντε δεκαετίες αριστείας και καινοτομίας της IVECO.

Η εκδήλωση θα λειτουργήσει ως μια πλατφόρμα προβληματισμού, συνεργασίας και έμπνευσης, γιορτάζοντας τα επιτεύγματα της εταιρείας, αναγνωρίζοντας τη συνεισφορά των ανθρώπων της και επαναβεβαιώνοντας την υπερηφάνειά της για την κληρονομιά της, ενώ ταυτόχρονα στρέφει το βλέμμα στο επόμενο κεφάλαιο του ταξιδιού της IVECO.

Επιπλέον, η IVECO σχεδιάζει μια σειρά παγκόσμιων εκδηλώσεων που θα ενώνουν την κληρονομιά της με τις μελλοντικές της φιλοδοξίες. Από αποκλειστικές εμπειρίες οδήγησης σε Τορίνο και Μαδρίτη, μέχρι εικαστικές εγκαταστάσεις σε εμβληματικές τοποθεσίες, δραστηριότητες που θα φέρουν τη μάρκα πιο κοντά στη κοινωνία και τους πελάτες του.

Οι εορτασμοί θα επεκταθούν πέρα από τον τόπο γέννησης της μάρκας, ενεργοποιώντας την κοινότητα της IVECO μέσω τοπικών εκδηλώσεων σε όλο τον κόσμο, από την Αργεντινή έως την Αυστραλία.

Για να τιμήσει αυτό το σημαντικό ορόσημο, η IVECO θα λανσάρει Περιορισμένης Έκδοσης βαρέα και ελαφρά οχήματα, με επετειακό σχεδιασμό που συνδυάζει την κληρονομιά του brand με τη σύγχρονη αισθητική.

Το μοντέλο Περιορισμένης Έκδοσης IVECO S-Way θα παρουσιαστεί επίσημα τον Μάιο στο MotoGP στο Misano. Διαθέσιμο σε τρία χρώματα, θα περιλαμβάνει διακριτικά χαρακτηριστικά, όπως αναμνηστικό αυτοκόλλητο, επετειακό λογότυπο και χρωματιστή μάσκα, καθώς και προσαρμοσμένο εσωτερικό, ενώ το Daily Limited Edition θα είναι διαθέσιμο τόσο σε σασί όσο και σε van, με ειδικές εκδόσεις που περιλαμβάνουν προσαρμοσμένο εσωτερικό και επετειακά διακριτικά.

Στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, λίγα ονόματα προκαλούν τον ίδιο σεβασμό για τις επιδόσεις, την πολυτέλεια και την πρωτοποριακή μηχανική όπως η Bugatti. Το Veyron 16.4, του 2005, ήταν ένα υπερ-σπορ αυτοκίνητο που γεννήθηκε από ένα τολμηρό όραμα και επαναπροσδιόρισε τα όρια των δυνατοτήτων.

Ωστόσο, η άφιξη της Veyron δεν ήταν μια ξαφνική αποκάλυψη, αλλά το αποκορύφωμα μιας επίπονης έρευνας. Μεταξύ του 1998 και του 1999, μια σειρά ξεχωριστών μελετών σχεδιασμού διερεύνησε διαφορετικές πτυχές της φιλοδοξίας του Ferdinand Piëch, καθεμία ανοίγοντας το δρόμο για το τελικό σχέδιο.

Η γένεση της σύγχρονης Bugatti βασίζεται στη φιλοδοξία του Ferdinand Karl Piëch, τότε Προέδρου του Ομίλου Volkswagen. Το 1997, εμπνευσμένος από την επιθυμία να δημιουργήσει ένα υπερ αυτοκίνητο με ξεχωριστή φινέτσα και με δύναμη στον κινητήρα που να ξεπερνάει κάθε όριο, ο Piëch έβαλε μπροστά το σχέδιό του. Να υλοποιήσει αυτό που οραματίσθηκε κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού με τρένο Shinkansen στην Ιαπωνία. Και η αρχή έγινε με τον επαναστατικό κινητήρα 18 κυλίνδρων.

Σχεδιασμένη σε ένα φάκελο, η κατασκευή W18 έγινε η βασική σύλληψη της ανακατασκευής της Bugatti, αφού η Volkswagen AG απέκτησε τα δικαιώματα της μάρκας τον Μάϊο του 1998. Ο Piëch δεν αναζήτησε μόνο ταχύτητα, αλλά ένα αυτοκίνητο ικανό να ξεπεράσει τα 400 km/h, προσφέροντας την άνεση, την κομψότητα και τη χρηστικότητα, μια εντελώς νέας πρόκλησης που απαιτούσε εντελώς νέες μηχανικές λύσεις.

Για να υλοποιήσει αυτό το όραμα, ο Ferdinand Piëch ανέθεσε στον Giorgetto Giugiaro της Italdesign να προσφέρει μια νέα φιλοσοφία οχήματος. Το πρώτο αποτέλεσμα της συνεργασίας τους, το EB 118, έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Σεπτέμβριο του 1998. Έκανε την εμφάνισή του ως ένα κομψό, επιβλητικό δίθυρο κουπέ αιχμαλωτίζοντας την πεμπτουσία ενός grand tourer. Ο σχεδιασμός του χαρακτηριζόταν από ένα μακρύ, φαρδύ καπό – που ήταν απαραίτητο εξαιτίας του μεγέθους του ατμοσφαιρικού κινητήρα W18 6,3 λίτρων που ήταν τοποθετημένος μπροστά και απέδιδε 555 ίππους.

Στο εσωτερικό, η καμπίνα αγκάλιασε επιρροές της Art Deco, δίνοντας έμφαση στην πολυτέλεια, την άνεση και τη χειροποίητη κατασκευή. Σε συνδυασμό με την προηγμένη μηχανική του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του μοναδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης W18 και της μόνιμης τετρακίνησης, το EB 118 ήταν μια τολμηρή δήλωση προθέσεων: ένας απρόσκοπτος συνδυασμός της κληρονομιάς της Bugatti και της πρωτοποριακής καινοτομίας.

Αμέσως μετά, το πολυτελές σαλόνι EB 218 έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 1999. Επίσης σχεδιασμένο από τον Giugiaro, το EB 218 παρουσιάστηκε ως εξέλιξη του προηγούμενου πρωτότυπου Bugatti EB 112 (από την εποχή Artioli) αλλά τώρα τροφοδοτούμενο από τον ίδιο τρομερό κινητήρα με τον EB 118.

Αυτό το τετράθυρο σεντάν αποτελούσε μια διαφορετική διάσταση της ταυτότητας της Bugatti, εστιάζοντας στην απόλυτη πολυτέλεια.

Με μήκος μεγαλύτερο από το EB 118, στα 5,3 μέτρα διέθετε διακριτικά αναθεωρημένες καμπυλότητες για τους προφυλακτήρες, τα φώτα και το καπό, προσαρμόζοντας τις απαιτήσεις χωροταξίας του W18 σε ένα σεντάν διατηρώντας παράλληλα τη μόνιμη τετρακίνηση.

Το EB 218 απέδειξε την ευελιξία του κινητήρα W18 και την ικανότητα της μάρκας να παράγει όχι μόνο κουπέ αλλά και μεγάλα, υπερπολυτελή οχήματα, που θυμίζουν μοντέλα όπως το Type 41 Royale.

Μια σημαντική αλλαγή κατεύθυνσης σημειώθηκε αργότερα εκείνο το έτος. Στο IAA στη Φρανκφούρτη τον Σεπτέμβριο του 1999, η Bugatti παρουσίασε το EB 18/3 Chiron. Σχεδιασμένο από τον Fabrizio Giugiaro υπό την καθοδήγηση του πατέρα του, αυτό το concept απομακρύνθηκε από τη διάταξη του μπροστινού κινητήρα των προκατόχων του.

Το EB 18/3 Chiron ήταν μια καθαρή, διθέσια μελέτη σούπερ σπορ αυτοκινήτου με το W18 σε διάταξη κινητήρα τοποθετημένο στη μέση. Έτσι έγινε μια εντυπωσιακή αλλαγή στις αναλογίες του αυτοκινήτου με μια πιο επιθετική σχεδιαστικά προς τα εμπρός καμπίνα, χαρακτηριστική των σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων. Ενώ εξακολουθούσε να διαθέτει τον 555 PS W18 και τετρακίνηση, το στυλ επικεντρώθηκε περισσότερο στην αεροδυναμική απόδοση και τη δυναμική ικανότητα.

Αυτή η πρωτότυπη έκδοση, που πήρε το όνομά της από το θρυλικό οδηγό αγώνων Bugatti, Louis Chiron, σηματοδότησε τη νέα τάση των υπερ-σπορ αυτοκινήτων που θα κατακτούσε τελικά η Veyron με τον εκπληκτικό W18 κινητήρα.

Ένα μήνα αργότερα, τον Οκτώβριο του 1999, έγινε το τελευταίο εξελικτικό βήμα για τη Bugatti EB 18/4 Veyron, πριν κάνει το ντεμπούτο της στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο.

Κατασκευασμένο εσωτερικά από τον Όμιλο Volkswagen υπό τις οδηγίες του Hartmut Warkuß, με το εξωτερικό να σχεδιάζεται από το νεαρό Jozef Kabaň, το EB 18/4 παρουσίαζε μια πολύ πιο συμπαγή και εστιασμένη σιλουέτα σπορ αυτοκινήτου με κινητήρα στο κέντρο. Το στυλ του προμήνυε έντονα το εμβληματικό σχήμα, τις αναλογίες και τα βασικά σχεδιαστικά στοιχεία του αυτοκινήτου παραγωγής.

Αν και αρχικά εμφανίστηκε με τον κινητήρα W18, η τεράστια πρόκληση της αξιόπιστης εξαγωγής άνω των 1.000 PS και η διαχείριση της θερμότητας και της πολυπλοκότητας του ατμοσφαιρικού W18 οδήγησε σε μια καθοριστική μηχανική αλλαγή. Μέχρι το 2000, πάρθηκε η απόφαση για την ανάπτυξη ενός νέου κινητήρα: του 8,0 λίτρων, τετραπλού υπερσυμπιεστή W16. Αυτός ο κινητήρας θα μπορούσε να επιτύχει πιο αποτελεσματικά τους στόχους ακραίων επιδόσεων της Piëch των 1.001 PS και τελικής ταχύτητας άνω των 400 km/h, αν και απαιτούσε ένα πρωτοφανώς εξελιγμένο σύστημα ψύξης.

Η επιλογή του ονόματος «Veyron» για το τελικό πρωτότυπο και το αυτοκίνητο παραγωγής που ακολούθησε ήταν μία επιλεκτική αναφορά από την πλούσια κληρονομιά της Bugatti. Ο Pierre Veyron (1903-1970) ήταν κάτι περισσότερο από απλώς ένας οδηγός αγώνων. Ήταν μηχανικός ανάπτυξης και επίσημος οδηγός δοκιμών για τη μάρκα κατά τη δεκαετία του 1930. Το κορυφαίο του επίτευγμα ήρθε το 1939 όταν, μαζί με τον Jean-Pierre Wimille, εξασφάλισε μια νίκη για την Bugatti στο διάσημο 24 Hours of Le Mans, πιλοτάροντας ένα Tank Type 57C.

Το ταξίδι από το αρχικό σκίτσο W18 του Ferdinand Piëch μέχρι το κορυφαίο παγκοσμίως Veyron 16.4 ήταν απόδειξη αδιάκοπης καινοτομίας, επαναληπτικής σχεδίασης και βαθύ σεβασμού για την κληρονομιά της Bugatti. Τα πρωτότυπα αυτοκίνητα – EB 118, EB 218, EB 18/3 Chiron και EB 18/4 Veyron – δεν ήταν απλές σχεδιαστικές ασκήσεις αλλά κρίσιμα βήματα μηχανικής. Καθένα από αυτά εξερεύνησε διαφορετικά στυλ (grand tourer, πολυτελές σεντάν, σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα στο κέντρο) και δοκίμασε τα όρια του φιλόδοξου κινητήρα W18, πριν η τελική σύγκλιση του σχεδιασμού και η μηχανική στροφή προς τον κινητήρα W16 καθορίσουν τη Veyron. Έδειξαν τη φιλοδοξία, τις μηχανικές προκλήσεις και την εξελισσόμενη σχεδιαστική γλώσσα που κορυφώθηκε σε ένα όχημα που τιμούσε το παρελθόν, ενώ ταυτόχρονα σφυρηλατούσε ένα εντελώς νέο μέλλον για τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Πηγή: Zougla.gr

Ειδήσεις

Η IVECO Γιορτάζει 50 Χρόνια πρωτοποριακής καινοτομίας

Bugatti: Πως το τολμηρό όραμα Ferdinand Piëch έφερε την επανάσταση στα super car με τον W16 κινητήρα στη Veyron