Η Lego μας έχει συνηθίσει σε επικά μοντέλα κλίμακας έχοντας συμπεριλάβει εικονικά αυτοκίνητα όπως η Porsche 911 GT3 και η Bugatti Chiron. Λίγες είναι οι φορές που έχει ασχοληθεί για να κατασκευάσει μοντέλα σε κανονικές διαστάσεις αλλά όταν το κάνει είναι πραγματικά έργο τέχνης.
Η εταιρεία με τα πιο διάσημα «τουβλάκια» αυτήν τη φορά ασχολήθηκε με ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο, την Lamborghini Sian. Για να κατασκευαστεί σε πραγματικές συνθήκες το υβριδικό Sian χρειάστηκαν 400.000 κομμάτια(!) από τα οποία τα 20 χρειάστηκε να γίνουν χειροποίητα και μοναδικά για τις ανάγκες του μοντέλου.
Είναι το πρώτο Lego με LED φωτοσωλήνα
Χρειάστηκαν 5.370 ώρες προκειμένου να ολοκληρωθεί η δουλειά πάνω στο Sian το οποίο ζυγίζει 2.200 κιλά - δηλαδή είναι πολύ πιο βαρύ από το κανονικό αυτοκίνητο. Το μοναδικό λειτουργικό πράγμα πάνω στο Sian της Lego είναι τα φώτα του τα οποία προέρχονται από κομμάτια του τμήματος Lego Technic.
Το Lamborghini της Lego σχεδιάστηκε από Τσέχους τεχνικούς και βάφτηκε το κάθε κομμάτι ξεχωριστά. Είναι το πρώτο μοντέλο της Lego που χρησιμοποιεί εξαγωνικά τουβλάκια και το πρώτο με LED φωτοσωλήνα και φυσικά δεν είναι προς πώληση.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.