Η Lexus παρουσίασε το ολοκαίνουργιο RX 2023, το οποίο διαθέτει μια εντυπωσιακή γκάμα επιλογών κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων των RX 350h, RX 450h+ και RX 500h. Παρόλο που η επιλογή Plug-in Hybrid απέσπασε το ζωηρό ενδιαφέρον ο σχεδιασμός του οχήματος μαγνήτισε τα βλέμματα και κέρδισε τις εντυπώσεις.
Η σειρά Lexus RX αποτελούσε πάντα μια δημοφιλή επιλογή μεταξύ των φίλων των πολυτελών αυτοκινήτων, και το ολοκαίνουργιο RX 2023 ανεβάζει τον πήχη ακόμα ψηλότερα, με την κομψή σχεδίαση και τις εντυπωσιακές επιλογές κινητήρων. Το RX 450h+ διαθέτει έναν τετρακύλινδρο υβριδικό κινητήρα 2.5 λίτρων και μία επαναφορτιζόμενη μπαταρία ιόντων λιθίου 18.1 kWh. Ένας πρόσθετος πίσω ηλεκτροκινητήρας επιτρέπει τη μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς. Η μπαταρία ιόντων λιθίου προσφέρει πλήρως ηλεκτρική αυτονομία πάνω από 65km.
Με το υβριδικό σύστημα κίνησης, οι οδηγοί μπορούν να απολαμβάνουν μια ομαλή, δυναμική οδήγηση και παράλληλα να εξοικονομούν κόστος καυσίμου, ενώ με το plug-in υβριδικό σύστημα τα ταξίδια μπορούν να γίνουν πιο μακρινά με μεγαλύτερη αυτονομία και ακόμα περισσότερη αποδοτικότητα καυσίμου. Το υβριδικό σύστημα περιλαμβάνει επίσης τεχνολογία αναγεννητικής πέδησης η οποία δεσμεύει την ενέργεια, που διαφορετικά θα χανόταν κατά το φρενάρισμα, και την αποθηκεύει στην μπαταρία για μετέπειτα χρήση.
Το plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης 2.5 λίτρων παρέχει ισχύ 245 DIN hp και επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,0 δευτερόλεπτα με μεγαλύτερη μπαταρία που μπορεί να φορτιστεί χρησιμοποιώντας μια τυπική οικιακή πρίζα. Ο κινητήρας συνοδεύεται από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ σχέσεων που προσφέρει απρόσκοπτη εναλλαγή ταχυτήτων και βελτιωμένη επιτάχυνση. Ταυτόχρονα το μοντέλο διαθέτει μια σειρά από λειτουργίες οδήγησης, συμπεριλαμβανομένης μιας αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας που επιτρέπει στο όχημα να λειτουργεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για έως και 69 χιλιόμετρα. Αυτή η λειτουργία είναι ιδανική για σύντομες μετακινήσεις και οδήγηση στην πόλη.
Tο Lexus Self-Charging Hybrid του RX 350h παρέχει απρόσκοπτα την ισχύ από έναν βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων, αποδίδοντας 250 ίππους DIN ή 184 kW. Το αποτέλεσμα είναι μια επιτάχυνση από 0 - 100 km/h σε 7,9 δευτερόλεπτα, παράλληλα με εξαιρετική απόδοση, με εκπομπές CO2 142 - 149 g/km* και κατανάλωση καυσίμου 6,3 - 6,6 l/100 km*. Το σύστημα επαναφορτίζεται κατά την οδήγηση και κατά το φρενάρισμα, παρέχοντας εξαιρετική αυτονομία.
Στη νέα σειρά ξεχωρίζει το RX 500h, με ισχύ προερχόμενη από μια εντελώς νέα υβριδική αρχιτεκτονική που αποτελείται από έναν κινητήρα turbo 2.4 λίτρων και ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, το RX 500h αποδίδει 371 DIN hp και ροπή 645 Nm για συναρπαστική επιτάχυνση και εξαιρετικά δυναμική συμπεριφορά χάρη στο DIRECT4. Το RX 500h διαθέτει επίσης μια μπαταρία υψηλής χωρητικότητας που παρέχει εκτεταμένη οδήγηση μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα, καθιστώντας το την ιδανική επιλογή για τους οδηγούς που θέλουν ταυτόχρονα ισχύ και αποδοτικότητα.
Το Lexus RX έχει αδιαμφισβήτητα κατακτήσει την κορυφή σε ό,τι αφορά στα πολυτελή και αξιόπιστα SUV, καταγράφοντας μια μεγάλη πορεία συνέπειας και απόδοσης για πολλά χρόνια. Το νέο μοντέλο του 2023 έρχεται για να συνεχίσει αυτήν την παράδοση με την τεχνολογία αιχμής και τις βελτιωμένες επιδόσεις του.
Μολονότι οι επιλογές κινητήρων είναι εντυπωσιακές, ο σχεδιασμός του ολοκαίνουργιου RX 2023 είναι εξίσου αξιοσημείωτος. Το εξωτερικό του οχήματος χαρακτηρίζεται από μια αιχμηρή και χαρακτηριστική μπροστινή μάσκα, με το εμβληματικό λογότυπο της Lexus. Οι καθαρές γραμμές και οι κομψές καμπύλες του αμαξώματος, του προσδίδουν μια εκλεπτυσμένη και μοντέρνα εμφάνιση, ενώ το εσωτερικό διαθέτει μια ευρύχωρη και πολυτελή καμπίνα με κορυφαία υλικά και τεχνολογία αιχμής.
Στην εξωτερική σχεδίαση, το νέο Lexus RX παρουσιάζει μια τολμηρή και μοντέρνα εμφάνιση που ενσαρκώνει απόλυτα τη φιλοσοφία της Lexus για σχεδιαστική απλότητα. Οι κομψές γραμμές και οι τολμηρές γωνίες που συνθέτουν το εξωτερικό του RX συνθέτουν μια αίσθηση δυναμισμού που δύσκολα μπορεί να αγνοήσει κανείς. Παράλληλα οι αιχμηρές ακμές των προβολέων, η τολμηρή μάσκα με την άτρακτο και η χαμηλά τοποθετημένη γραμμή οροφής συμβάλλουν στη μοναδική, σπορ εμφάνιση του αυτοκινήτου.
Όσον αφορά τώρα στη σχεδίαση του εσωτερικού, το νέο RX προσφέρει ένα επίπεδο πολυτέλειας και άνεσης που ελάχιστα άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας του μπορούν να φτάσουν. Η καμπίνα είναι ευρύχωρη και καλά εξοπλισμένη, με έμφαση στα υψηλής ποιότητας υλικά και τη δεδομένη έμφαση στη λεπτομέρεια. Τα μαλακά υλικά και το ραμμένο στο χέρι δέρμα κοσμούν το ταμπλό και τα πάνελ των θυρών, ενώ το αυθεντικό ξύλο και οι επενδύσεις αλουμινίου προσθέτουν μια επιπλέον πινελιά εκλέπτυνσης.
Ο οδηγός και οι επιβάτες θα έχουν στη διάθεσή τους ένα πλήθος προηγμένων χαρακτηριστικών που κάνουν την οδηγική εμπειρία τόσο άνετη όσο και απολαυστική. Μια μεγάλη οθόνη infotainment υψηλής ανάλυσης βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό, παρέχοντας εύκολη πρόσβαση σε μια ποικιλία λειτουργιών πολυμέσων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το ολοκαίνουργιο RX 2023 διαθέτει προηγμένα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού, όπως το Lexus Safety System+ 2.0, το οποίο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, σύστημα προ-σύγκρουσης, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας και δυναμικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας με ραντάρ. Το όχημα προσφέρει επίσης βελτιωμένη συνδεσιμότητα όπως η συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto, επιτρέποντας στους οδηγούς να ενσωματώνουν απρόσκοπτα τα smartphones τους με το σύστημα infotainment του αυτοκινήτου. Την ίδια στιγμή μια οθόνη αφής 12,3 ιντσών διευκολύνει τον οδηγό στο να έχει πρόσβαση σε μια σειρά επιλογών ψυχαγωγίας και πληροφοριών, καθώς και ένα premium ηχοσύστημα και μια πανοραμική ηλιοροφή.
Αδιαμφησβήτητα το νέο Lexus RX αποτελεί τον απόλυτα ιδανικό συνδυασμό πολυτέλειας και τεχνολογίας. Με του ισχυρούς και αποδοτικούς κινητήρες του, τα προηγμένα χαρακτηριστικά ασφάλειας και άνεσης, αλλά και τον κομψό και εκλεπτυσμένο σχεδιασμό του, το νέο Lexus RX αναμένεται να γίνει ανάρπαστο και να κατακτήσει τις προτιμήσεις των απανταχού οδηγών.
Συνολικά, το ολοκαίνουργιο Lexus RX 2023 είναι ένα εντυπωσιακό όχημα που συνδυάζει ισχύ, αποδοτικότητα και πολυτέλεια σε ένα πακέτο. Με τρεις επιλογές κινητήρων και κομψή σχεδίαση, είναι βέβαιο ότι στον δρόμο θα τραβήξει τα βλέμματα.
Το νέο Lexus RX 2023 βρίσκεται ήδη στο Nicosia Lexus Centre και είναι διαθέσιμο για test drive. H ανταπόκριση του ενδιαφερόμενου κοινού για την νέα γενιά Lexus RX είναι μεγάλη, ενώ οι πρώτες παραγγελίες απέδειξαν ότι η ζήτηση του νέου Lexus RX θα παραμείνει σε υψηλά επίπεδα.
Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε την ιστοσελίδα της Lexus www.lexus.com.cy
Bugatti: Πως το τολμηρό όραμα Ferdinand Piëch έφερε την επανάσταση στα super car με τον W16 κινητήρα στη Veyron
Στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, λίγα ονόματα προκαλούν τον ίδιο σεβασμό για τις επιδόσεις, την πολυτέλεια και την πρωτοποριακή μηχανική όπως η Bugatti. Το Veyron 16.4, του 2005, ήταν ένα υπερ-σπορ αυτοκίνητο που γεννήθηκε από ένα τολμηρό όραμα και επαναπροσδιόρισε τα όρια των δυνατοτήτων.
Ωστόσο, η άφιξη της Veyron δεν ήταν μια ξαφνική αποκάλυψη, αλλά το αποκορύφωμα μιας επίπονης έρευνας. Μεταξύ του 1998 και του 1999, μια σειρά ξεχωριστών μελετών σχεδιασμού διερεύνησε διαφορετικές πτυχές της φιλοδοξίας του Ferdinand Piëch, καθεμία ανοίγοντας το δρόμο για το τελικό σχέδιο.
Η γένεση της σύγχρονης Bugatti βασίζεται στη φιλοδοξία του Ferdinand Karl Piëch, τότε Προέδρου του Ομίλου Volkswagen. Το 1997, εμπνευσμένος από την επιθυμία να δημιουργήσει ένα υπερ αυτοκίνητο με ξεχωριστή φινέτσα και με δύναμη στον κινητήρα που να ξεπερνάει κάθε όριο, ο Piëch έβαλε μπροστά το σχέδιό του. Να υλοποιήσει αυτό που οραματίσθηκε κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού με τρένο Shinkansen στην Ιαπωνία. Και η αρχή έγινε με τον επαναστατικό κινητήρα 18 κυλίνδρων.
Σχεδιασμένη σε ένα φάκελο, η κατασκευή W18 έγινε η βασική σύλληψη της ανακατασκευής της Bugatti, αφού η Volkswagen AG απέκτησε τα δικαιώματα της μάρκας τον Μάϊο του 1998. Ο Piëch δεν αναζήτησε μόνο ταχύτητα, αλλά ένα αυτοκίνητο ικανό να ξεπεράσει τα 400 km/h, προσφέροντας την άνεση, την κομψότητα και τη χρηστικότητα, μια εντελώς νέας πρόκλησης που απαιτούσε εντελώς νέες μηχανικές λύσεις.
Για να υλοποιήσει αυτό το όραμα, ο Ferdinand Piëch ανέθεσε στον Giorgetto Giugiaro της Italdesign να προσφέρει μια νέα φιλοσοφία οχήματος. Το πρώτο αποτέλεσμα της συνεργασίας τους, το EB 118, έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Σεπτέμβριο του 1998. Έκανε την εμφάνισή του ως ένα κομψό, επιβλητικό δίθυρο κουπέ αιχμαλωτίζοντας την πεμπτουσία ενός grand tourer. Ο σχεδιασμός του χαρακτηριζόταν από ένα μακρύ, φαρδύ καπό – που ήταν απαραίτητο εξαιτίας του μεγέθους του ατμοσφαιρικού κινητήρα W18 6,3 λίτρων που ήταν τοποθετημένος μπροστά και απέδιδε 555 ίππους.
Στο εσωτερικό, η καμπίνα αγκάλιασε επιρροές της Art Deco, δίνοντας έμφαση στην πολυτέλεια, την άνεση και τη χειροποίητη κατασκευή. Σε συνδυασμό με την προηγμένη μηχανική του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του μοναδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης W18 και της μόνιμης τετρακίνησης, το EB 118 ήταν μια τολμηρή δήλωση προθέσεων: ένας απρόσκοπτος συνδυασμός της κληρονομιάς της Bugatti και της πρωτοποριακής καινοτομίας.
Αμέσως μετά, το πολυτελές σαλόνι EB 218 έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 1999. Επίσης σχεδιασμένο από τον Giugiaro, το EB 218 παρουσιάστηκε ως εξέλιξη του προηγούμενου πρωτότυπου Bugatti EB 112 (από την εποχή Artioli) αλλά τώρα τροφοδοτούμενο από τον ίδιο τρομερό κινητήρα με τον EB 118.
Αυτό το τετράθυρο σεντάν αποτελούσε μια διαφορετική διάσταση της ταυτότητας της Bugatti, εστιάζοντας στην απόλυτη πολυτέλεια.
Με μήκος μεγαλύτερο από το EB 118, στα 5,3 μέτρα διέθετε διακριτικά αναθεωρημένες καμπυλότητες για τους προφυλακτήρες, τα φώτα και το καπό, προσαρμόζοντας τις απαιτήσεις χωροταξίας του W18 σε ένα σεντάν διατηρώντας παράλληλα τη μόνιμη τετρακίνηση.
Το EB 218 απέδειξε την ευελιξία του κινητήρα W18 και την ικανότητα της μάρκας να παράγει όχι μόνο κουπέ αλλά και μεγάλα, υπερπολυτελή οχήματα, που θυμίζουν μοντέλα όπως το Type 41 Royale.
Μια σημαντική αλλαγή κατεύθυνσης σημειώθηκε αργότερα εκείνο το έτος. Στο IAA στη Φρανκφούρτη τον Σεπτέμβριο του 1999, η Bugatti παρουσίασε το EB 18/3 Chiron. Σχεδιασμένο από τον Fabrizio Giugiaro υπό την καθοδήγηση του πατέρα του, αυτό το concept απομακρύνθηκε από τη διάταξη του μπροστινού κινητήρα των προκατόχων του.
Το EB 18/3 Chiron ήταν μια καθαρή, διθέσια μελέτη σούπερ σπορ αυτοκινήτου με το W18 σε διάταξη κινητήρα τοποθετημένο στη μέση. Έτσι έγινε μια εντυπωσιακή αλλαγή στις αναλογίες του αυτοκινήτου με μια πιο επιθετική σχεδιαστικά προς τα εμπρός καμπίνα, χαρακτηριστική των σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων. Ενώ εξακολουθούσε να διαθέτει τον 555 PS W18 και τετρακίνηση, το στυλ επικεντρώθηκε περισσότερο στην αεροδυναμική απόδοση και τη δυναμική ικανότητα.
Αυτή η πρωτότυπη έκδοση, που πήρε το όνομά της από το θρυλικό οδηγό αγώνων Bugatti, Louis Chiron, σηματοδότησε τη νέα τάση των υπερ-σπορ αυτοκινήτων που θα κατακτούσε τελικά η Veyron με τον εκπληκτικό W18 κινητήρα.
Ένα μήνα αργότερα, τον Οκτώβριο του 1999, έγινε το τελευταίο εξελικτικό βήμα για τη Bugatti EB 18/4 Veyron, πριν κάνει το ντεμπούτο της στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο.
Κατασκευασμένο εσωτερικά από τον Όμιλο Volkswagen υπό τις οδηγίες του Hartmut Warkuß, με το εξωτερικό να σχεδιάζεται από το νεαρό Jozef Kabaň, το EB 18/4 παρουσίαζε μια πολύ πιο συμπαγή και εστιασμένη σιλουέτα σπορ αυτοκινήτου με κινητήρα στο κέντρο. Το στυλ του προμήνυε έντονα το εμβληματικό σχήμα, τις αναλογίες και τα βασικά σχεδιαστικά στοιχεία του αυτοκινήτου παραγωγής.
Αν και αρχικά εμφανίστηκε με τον κινητήρα W18, η τεράστια πρόκληση της αξιόπιστης εξαγωγής άνω των 1.000 PS και η διαχείριση της θερμότητας και της πολυπλοκότητας του ατμοσφαιρικού W18 οδήγησε σε μια καθοριστική μηχανική αλλαγή. Μέχρι το 2000, πάρθηκε η απόφαση για την ανάπτυξη ενός νέου κινητήρα: του 8,0 λίτρων, τετραπλού υπερσυμπιεστή W16. Αυτός ο κινητήρας θα μπορούσε να επιτύχει πιο αποτελεσματικά τους στόχους ακραίων επιδόσεων της Piëch των 1.001 PS και τελικής ταχύτητας άνω των 400 km/h, αν και απαιτούσε ένα πρωτοφανώς εξελιγμένο σύστημα ψύξης.
Η επιλογή του ονόματος «Veyron» για το τελικό πρωτότυπο και το αυτοκίνητο παραγωγής που ακολούθησε ήταν μία επιλεκτική αναφορά από την πλούσια κληρονομιά της Bugatti. Ο Pierre Veyron (1903-1970) ήταν κάτι περισσότερο από απλώς ένας οδηγός αγώνων. Ήταν μηχανικός ανάπτυξης και επίσημος οδηγός δοκιμών για τη μάρκα κατά τη δεκαετία του 1930. Το κορυφαίο του επίτευγμα ήρθε το 1939 όταν, μαζί με τον Jean-Pierre Wimille, εξασφάλισε μια νίκη για την Bugatti στο διάσημο 24 Hours of Le Mans, πιλοτάροντας ένα Tank Type 57C.
Το ταξίδι από το αρχικό σκίτσο W18 του Ferdinand Piëch μέχρι το κορυφαίο παγκοσμίως Veyron 16.4 ήταν απόδειξη αδιάκοπης καινοτομίας, επαναληπτικής σχεδίασης και βαθύ σεβασμού για την κληρονομιά της Bugatti. Τα πρωτότυπα αυτοκίνητα – EB 118, EB 218, EB 18/3 Chiron και EB 18/4 Veyron – δεν ήταν απλές σχεδιαστικές ασκήσεις αλλά κρίσιμα βήματα μηχανικής. Καθένα από αυτά εξερεύνησε διαφορετικά στυλ (grand tourer, πολυτελές σεντάν, σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα στο κέντρο) και δοκίμασε τα όρια του φιλόδοξου κινητήρα W18, πριν η τελική σύγκλιση του σχεδιασμού και η μηχανική στροφή προς τον κινητήρα W16 καθορίσουν τη Veyron. Έδειξαν τη φιλοδοξία, τις μηχανικές προκλήσεις και την εξελισσόμενη σχεδιαστική γλώσσα που κορυφώθηκε σε ένα όχημα που τιμούσε το παρελθόν, ενώ ταυτόχρονα σφυρηλατούσε ένα εντελώς νέο μέλλον για τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Πηγή: Zougla.gr