Ένα -ακριβώς- χρόνο μετά την ανακοίνωση της Mazda του προγράμματος για την ανακατασκευή της πρώτης γενιάς του MX-5, η ιαπωνική εταιρία έκανε τώρα γνωστό ότι οι ιδιοκτήτες του δημοφιλούς roadster και στην Ευρώπη θα μπορούν να φέρουν τα αυτοκίνητα τους σε κατάσταση “νέου”.
Πιο συγκεκριμένα, η Mazda παρουσιάζει μια εκτεταμένη γκάμα ανταλλακτικών που θα επιτρέψουν στους ιδιοκτήτες του MX-5 πρώτης γενιάς να απολαύσουν και να βελτιώσουν για πολλά χρόνια το αυτοκίνητο τους, με ανταλλακτικά και εξαρτήματα εγκεκριμένα από το εργοστάσιο. Συνολικά, η ιαπωνική εταιρία κάνει διαθέσιμα 117 και 156 ανταλλακτικά για τα αριστεροτίμονα και δεξιοτίμονα MX-5 πρώτης γενιάς, αντίστοιχα.
Για να διασφαλίσει ότι η Mazda παρουσίασε τα πιο απαραίτητα ανταλλακτικά, η εταιρεία συμβουλεύτηκε εξειδικευμένους εμπόρους λιανικής και MX-5 fan club σε όλη την Ευρώπη. Όλα τα εξαρτήματα θα κατασκευάζονται στην Ιαπωνία χρησιμοποιώντας σύγχρονες μεθόδους και υλικά υψηλής ποιότητας, διατηρώντας παράλληλα την εμφάνιση και την αίσθηση των αρχικών εξαρτημάτων.
Η νέα γκάμα περιλαμβάνει ανταλλακτικά που αναζητούν συχνά οι λάτρεις, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας υφασμάτινης κουκούλας, που χρησιμοποιεί το ίδιο υλικό για το πίσω τζάμι με την αρχική έκδοση. Συνεχίζοντας, υπάρχουν οι αυθεντικές Enkei ζάντες αλουμινίου, αλλά χρησιμοποιούνται σύγχρονες τεχνολογίες για να γίνουν ελαφρύτερες και πιο ανθεκτικές.
Σε τι ποσοστό “εξαφανίστηκαν” τα χειροκίνητα κιβώτια τα τελευταία 20 χρόνια ανά χώρα
Όπως ακριβώς και η τάση προς τα SUV, συμβαίνει μια άλλη σημαντική αλλαγή που φαίνεται ασταμάτητη. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν γίνει το πρότυπο σε πολλές αγορές, απειλώντας την επιβίωση του συμπλέκτη.
Το 2001, σχεδόν κάθε επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομήθηκε στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές – Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία – είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα στοιχεία δείχνουν ότι, εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 91% των ταξινομήσεων σε αυτές τις πέντε αγορές. Μάλιστα, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, ήταν πιο δημοφιλής από το αυτόματο, ακόμη και μεταξύ των premium και πολυτελών μαρκών.
Εκείνη την εποχή, η τεχνολογία δεν ήταν τόσο προηγμένη όσο είναι σήμερα, επομένως το υψηλό κόστος ανάπτυξης είχε άμεσο αντίκτυπο στην τελική τιμή, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν περισσότερο ένα χαρακτηριστικό πολυτελείας, παρά οτιδήποτε άλλο. Ωστόσο, όπως συνέβη με τους αερόσακους και άλλες τεχνολογίες αυτοκινήτων, η σταδιακή υιοθέτηση βοήθησε στη μείωση του κόστους και της τιμής. Με την κυκλοφορία να αυξάνεται στις μεγάλες πόλεις και τους οδηγούς να είναι πιο απασχολημένοι από ποτέ, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται γρήγορα η απάντηση στη νέα πραγματικότητα.
Πέρυσι, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αντιπροσώπευαν μόνο το 29% των ταξινομήσεων στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. Η κατανομή μεταξύ mainstream και premium εμπορικών σημάτων, δείχνει επίσης σημαντικές αλλαγές.
Το 2001, τα premium αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 31% των πωλήσεων. Μέχρι το 2024, έφτασαν το 97%. Όσον αφορά τις mainstream μάρκες, η αλλαγή είναι εξίσου δραματική: Το μερίδιο αγοράς των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αυξήθηκε από 5% το 2001 σε 63% πέρυσι.
Χώρα 2001 2024
Γερμανία 83% 18%
Μεγ. Βρετανία 86% 22%
Γαλλία 95% 28%
Ιταλία 98% 48%
Ισπανία 97% 41%
Αμερική 91% 0.7%
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα είδος υπό εξαφάνιση, με εξαίρεση μερικά σπορ αυτοκίνητα που διατηρούν ζωντανό τον παραδοσιακό επιλογέα ταχυτήτων. Αλλά, δεδομένων των πρόσφατων τάσεων, ακόμη και αυτά τα οχήματα, θα μπορούσαν να κινδυνεύσουν τα επόμενα χρόνια λόγω υβριδισμού.