Το πόσο κοντά είναι η νέα Mercedes-AMG GT Black Series στην αγωνιστική της έκδοση δεν αποτελεί πλέον μυστήριο. Και αυτό, ύστερα που ο Maro Engel, οδηγός της κατηγορίας GT3, έσπασε το ρεκόρ γύρου στο Nürburgring. Με τον επίσημο χρόνο του να είναι το 6:43,616, ο μετεωρίτης με τον V8 κινητήρα αποτελεί το ταχύτερο αυτοκίνητο δρόμου, παραγωγής (και χωρίς μετατροπές) που γύρισε ποτέ την πίστα.
Ο Maro Engel εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο τα «εργαλεία» που του έδωσε η νέα Mercedes-AMG GT Black Series, τα οποία φέρει στο βασικό της πακέτο μάλιστα: τον παντοδύναμο V8 κινητήρα με τους 730 ίππους, το άρτια σχεδιασμένο αεροδυναμικό της προφίλ και μια σωρεία επιλογών όσο αφορά την λειτουργία των αναρτήσεων. Για παράδειγμα, το πτερύγιο μπροστά πήρε μια πιο επιθετική κλήση με την επιλογή «Race», ενώ η πίσω πτέρυγα ήταν στην μεσαία θέση της. Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της AMG χαμήλωσαν πίσω κατά πέντε χιλιοστά, και μπροστά κατά τρία, χιλιοστά. Ταυτόχρονα, ο Engel ρύθμισε το σύστημα αυτόματης πρόσφυσης της AMG, μεταξύ των σημείων 6 και 7 (από τα 9 συνολικά). Πάνω στις ζάντες της βρίσκονταν τα μαλακού μείγματος MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, τα οποία προσφέρονται στον βασικό εξοπλισμό της, τα οποία σχεδιάστηκαν εν μέσω συνεργασίας της Mercedes και Michelin ειδικά για το κορυφαία μοντέλο της σειρά AMG GT.
Επίσης, όσον αφορά την αεροδυναμική απόδοση, η Mercedes-AMG GT Black Series έχει αποκομίσει πολλά χαρακτηριστικά από την αγωνιστική της έκδοση. Ένα από αυτά είναι και το κάλυμμα του κινητήρα, φτιαγμένο εξ ολοκλήρου από carbon fibre αλλά και οι δυο αεραγωγοί του που βοηθάνε στην ψύξη του κινητήρα. Παράλληλα αυξάνει και την αεροδυναμική πίεση που ασκείται πάνω στο εμπρός μέρος του οχήματος. Μάλιστα, οι καιρικές συνθήκες δεν ήταν απόλυτα ιδανικές για τον Maro Engel. Εκτός του ότι η άσφαλτος δεν ήταν εντελώς στεγνή, η θερμοκρασία αέρα ήταν 7 βαθμοί κελσίου ενώ η θερμοκρασία ασφάλτου ήταν 10 βαθμούς, υπογραμμίζοντας περαιτέρω τις εξαιρετικές επιδόσεις της νέας Mercedes-AMG GT Black.
Τα EV της VW πρόκειται να γίνουν σημαντικά φθηνότερα, χάρη στις νέες μπαταρίες
Η VW συνεχίζει να κυριαρχεί στον κόσμο των ηλεκτρικών οχημάτων σημειώνοντας 59% άνοδο στις παγκόσμιες πωλήσεις EV το πρώτο τρίμηνο του 2025. Παρόλα αυτά όμως για να παραμείνει πρωταγωνίστρια, ξέρει πως πρέπει να είναι μπροστά από τις εξελίξεις και όλα δείχνουν πως έχει βρει τον τρόπο.
Σύμφωνα με την τελευταία συνέντευξη στελέχους της VW, το ID.2 θα σηματοδοτήσει την έναρξη της μεταφοράς ολόκληρης της γκάμας των μοντέλων της μάρκας σε νέα πλατφόρμα που είναι φθηνότερη στην κατασκευή. Η πλατφόρμα θα ονομάζεται MEB Plus, μια εξελικτική ονομασία που ωθεί την τυπική πλατφόρμα MEB ένα βήμα παραπέρα.
Η μεγαλύτερη αλλαγή στην MEB Plus σε σχέση με την MEB είναι η χρήση κυψελών μπαταρίας λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος (LFP). Η τεχνολογία μπορεί να είναι ελαφρώς κατώτερη σε ενεργειακή πυκνότητα σε σύγκριση με τις κυψέλες νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου (NMC) που χρησιμοποιούνται ευρέως από τις δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες σήμερα, αλλά οι μπαταρίες LFP είναι φθηνότερες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι πολύ πιο δημοφιλείς στην Κίνα. Το ID.2 θα έχει κυψέλες LFP, αλλά η VW λέει ότι η τεχνολογία θα έρθει και στα υπόλοιπα μοντέλα της VW λίγο καιρό μετά την παρουσίαση του ID.2. Αυτό σημαίνει ότι το ID.3, το ID.7 και το ID.4 θα μπορούσαν να γίνουν πολύ φθηνότερα ενώ παράλληλα η μετάβαση στις LFP μπαταρίες θα συνοδεύεται επίσης από πλήρη σχεδιαστική ανανέωση των EV της.
Τα ξένα δημοσιεύματα αναφέρουν ότι το νέο εργοστάσιο της VW στο Salzgitter της Γερμανίας θα παρέχει πακέτα μπαταριών LFP για τα ανανεωμένα μοντέλα και μερικά πακέτα μπαταριών NMC για τα απερχόμενα μοντέλα που θα τα χρειαστούν.
Πάντως το Volkswagen ID.2 και η πλήρης ανανέωση της EV γκάμας της μάρκας, αναμένεται να ξεκινήσει το 2026. Κάτι που σημαίνει πως σύντομα τα μοντέλα της εταιρίας θα κοστίζουν λιγότερο με τις πρώτες εκτιμήσεις να κάνουν λόγο για μείωση κόστους έως και 50% σε μόλις τρία χρόνια.