Η S-Class έπαιζε πάντα σημαντικό ρόλο για τη Mercedes-AMG. Πριν από περισσότερα από 50 χρόνια, οι ιδρυτές απέδειξαν ήδη ότι μπορούσαν να μεταμορφώσουν ένα πολυτελές σαλούν σε ένα σπορ όχημα με το πνεύμα της καινοτομίας της μάρκας. Η μάρκα επιδόσεων και σπορ αυτοκινήτων από την Affalterbach έθεσε το πρώτο της ορόσημο το 1971, με τη Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG. Σήμερα, η νέα Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE με την υβριδική τεχνολογία AMG θέτει για άλλη μια φορά το σημείο αναφοράς στην κατηγορία. Το μοντέλο E PERFORMANCE συνδυάζει τον κινητήρα AMG 4,0 λίτρων V8 biturbo με το ειδικό υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης της AMG και ένα νέο στάδιο επέκτασης της μπαταρίας AMG υψηλής απόδοσης (HPB). Το ενεργειακό περιεχόμενο αυξάνεται από 6,1 στο HPB 80 σε 13,1 kWh στο HPB 150, αυξάνοντας την πλήρως ηλεκτρική εμβέλεια σε 33 χιλιόμετρα.
Η εστίαση του συστήματος μετάδοσης κίνησης, ωστόσο, είναι λιγότερο στην ηλεκτρική αυτονομία και περισσότερο στην καλύτερη απόδοση στην κατηγορία του. Με 802 ίππους και 1430 Nm ροπής, το μοντέλο αυτό θέτει νέα πρότυπα στην κατηγορία. Η επιτάχυνση σε 3,3 δευτερόλεπτα έως τα 100 km/h και η προαιρετική τελική ταχύτητα των 290 km/h υπογραμμίζουν την ανώτερη, δυναμική απόδοση οδήγησης. Συστήματα όπως η ανάρτηση AMG RIDE CONTROL+, η σταθεροποίηση κυλίνδρων AMG ACTIVE RIDE CONTROL και το σύστημα διεύθυνσης στον πίσω άξονα, στάνταρ, εξασφαλίζουν μεγάλη διάδοση μεταξύ δυναμικής οδήγησης και άνεσης.
Η εντυπωσιακή απόδοση της Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE υποδηλώνεται και από την εκφραστική εξωτερική σχεδίαση που για πρώτη φορά, μια S-Class Saloon φέρει τη μάσκα ειδικά για την AMG. Επιπλέον, η μπροστινή ποδιά σε σχέδιο jet-wing με μεγάλους πλευρικούς αεραγωγούς χαρακτηρίζουν το μπροστινό μέρος. Στην πλάγια ξεχωρίζουν οι ζάντες μέχρι 21 ίντσες και τα πλαϊνά σποϊλερ.
Στη νέα Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE, ο κινητήρας biturbo V8 4,0 λίτρων συνδυάζεται με το πλήρως μεταβλητό σύστημα τετρακίνησης AMG Performance 4MATIC+. Ο ηλεκτροκινητήρας 190 ίππων είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα, όπου είναι ενσωματωμένος με ένα ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης για να σχηματίσει μια συμπαγή ηλεκτρική μονάδα κίνησης (EDU). Το πλεονέκτημα αυτής της θέσης EDU είναι η παράκαμψη του κιβωτίου ταχυτήτων 9 σχέσεων, το οποίο συνδέεται με τον κινητήρα V8. Καθώς είναι τοποθετημένο πίσω από το κιβώτιο ταχυτήτων, η ροπή και των δύο μονάδων μετάδοσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως. Το αποτέλεσμα: 1430 Nm ροπής συστήματος - νέο ρεκόρ σε αυτή την κατηγορία.
Μεγάλη έρευνα ADAC: Πόσο πιο συχνά χαλάει ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο συγκριτικά με ένα ηλεκτρικό;
Η «κόντρα» μεταξύ των θερμικών αυτοκινήτων και των ηλεκτρικών, δεν έγκειται μόνο στις επιδόσεις και στους ρύπους. Πλέον (με όλο και περισσότερα EV στους δρόμους), μετράει και η αξιοπιστία.
Η γερμανική ADAC (η μεγαλύτερη λέσχη οδικής βοήθειας στην Ευρώπη) δίνει την απάντηση στον τομέα της αξιοπιστίας
Οι εργαζόμενοί της, που μερικές φορές είναι γνωστοί ως «Κίτρινοι Άγγελοι» χάρη στις φωτεινές κίτρινες στολές τους, ανταποκρίθηκαν σε περισσότερες από 3,6 εκατομμύρια βλάβες το τελευταίο έτος. Κατέγραψαν τις λεπτομέρειες κάθε κλήσης και αυτός ο όγκος δεδομένων δείχνει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα χαλάνε λιγότερο συχνά από τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης.
Για πρώτη φορά το 2024, η ADAC δήλωσε ότι έχει αρκετά δεδομένα για να κάνει μια ασφαλή δημοσίευση-έρευνα, σχετικά με την αξιοπιστία των EV. Μάλιστα, ενώ ανταποκρίθηκε σε περισσότερες κλήσεις για εξυπηρέτηση EV από ποτέ άλλοτε, αυτές αντιπροσώπευαν μόλις 43.678 από το σύνολο των 3,6 εκατομμυρίων, δηλαδή μόλις το 1,2%.
Το κρίσιμο είναι ότι το 2024 ήταν το πρώτο έτος που η ADAC θεώρησε ότι είχε αρκετά δεδομένα για να πει με σιγουριά ότι τα EV ήταν πιο αξιόπιστα. «Για τα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά μεταξύ 2020 και 2022, τα ηλεκτρικά οχήματα παρουσίασαν 4,2 βλάβες ανά 1.000 οχήματα», αναφέρει η γερμανική Handelsblatt. Για τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης στο ίδιο ηλικιακό εύρος, ο αριθμός αυτός ήταν 10,4.
Είναι ενδιαφέρον ότι το πιο κοινό πρόβλημα και για τους δύο τύπους οχημάτων, ήταν το ίδιο: οι μπαταρίες 12 βολτ. Ήταν το πρόβλημα στο 50% των βλαβών για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και στο 45% των βλαβών για τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης.
Ο μόνος τομέας στον οποίο τα EV φαίνεται να έχουν περισσότερα προβλήματα είναι τα ελαστικά. Συγκεκριμένα, 1,3 κλήσεις για σέρβις στις 1000 οφειλόταν σε EV με προβλήματα ελαστικών, ενώ τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης ήταν μόλις στο 0,9.
Φυσικά, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχουν έχουν λιγότερα κομμάτια που μπορούν να σπάσουν ή να χαλάσουν, ενώ δεν έχουν ούτε λάδια κτλ.
Η ADAC αναγνωρίζει τις προκλήσεις στη σύγκριση των EV και των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης. Τα δεδομένα είναι περιορισμένα, καθώς τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα απλά δεν υπάρχουν αρκετό καιρό στην αγορά, επομένως δεν μπορούμε να γνωρίζουμε ακόμα πόσο αξιόπιστα θα είναι όλα αυτά μετά από 10+ χρόνια ζωής. Παρόλα αυτά, αυτό είναι μια καλή ένδειξη ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα βελτιώνονται συνεχώς.