Φέτος συμπληρώνονται 50 χρόνια από τη νίκη της Mercedes στις 24 ώρες του Spa-Francorchamps, με την 300 SEL 6.8 AMG, που τότε οδηγούσαν οι Hans Heyer και Clemens Schlikentanz.
Οι δύο χαρισματικοί οδηγοί έφεραν το αυτοκίνητο εξέλιξης AMG στην πρώτη θέση της κατηγορίας του, παρά το γεγονός ότι ήταν με διαφορά το βαρύτερο - τόσο, που το «παρατσούκλι» του ήταν Rote Sau, δηλαδή κόκκινο γουρούνι.
Κάπως έτσι, ο μύθος της AMG άρχισε να δημιουργείται, και μέχρι σήμερα παραμένει μία από τις πιο επιτυχημένες βελτιωτικές και αγωνιστικές εταιρίες στον κόσμο.
Για να γιορτάσει αυτήν την επέτειο, η Mercedes παρουσίασε τρία αγωνιστικά της στο πλαίσιο του '50 Years Legend of Spa', βαμμένα στα χρώματα της 300 SEL.
Συγκεκριμένα, μία SLS AMG GT3, μία AMG-GT3 (2016) και μία τωρινής γενιάς θα είναι βαμμένες στο livery με το κόκκινο αμάξωμα με τον κίτρινο κύκλο. Και τα τρία αυτοκίνητα θα πωληθούν χωρίς την ομολογκασιόν της FIA, οπότε θα επιτρέψουν στον θηριώδη κινητήρα 6,8 λίτρων της AMG να φτάσει τους 641 ίππους που είναι ικανός να παράξει.
Οι τιμές ζαλίζουν, φυσικά, με την SLS AMG GT3 να κοστολογείται στα 650.000 ευρώ, ενώ το GT3 2020 φτάνει τα 575.000 ευρώ και εκείνο του 2016 τα 500.000 ευρώ.
Πηγή: caranddriver.gr
Αυτό είναι το νέο θαύμα της Toyota: Ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας που αποδίδει (εύκολα) 600 άλογα και αγαπά το tuning
Έχει περάσει πάνω από ένας χρόνος από τότε που η Toyota ανακοίνωσε μια νέα οικογένεια τετρακύλινδρων κινητήρων εσωτερικής καύσης, οι οποίοι θα προσφέρονται τόσο ως ατμοσφαιρικοί όσο και τουρμπάτοι. Αυτοί οι επερχόμενοι κινητήρες, που σχεδιάζονται με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και 2,0 λίτρων, θα είναι μικρότεροι και ελαφρύτεροι ενώ παράλληλα θα έχουν τεράστιες επιδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, ο μεγαλύτερος από τους δύο κινητήρες αποκτά ειδική επεξεργασία από την Gazoo Racing, η οποία έχει ήδη παρουσιάσει το πρώτο δείγμα γραφής στο GR Yaris M concept.
Το άγριο hot hatch με τον μεσαίο κινητήρα εξέπληξε τους πάντες όταν έκανε το ντεμπούτο του ως concept στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο τον Ιανουάριο. Με τον νέο κινητήρα «G20E» τοποθετημένο πάνω από τον πίσω άξονα, ο πύραυλος τσέπης διέθετε έναν υπερσυμπιεστή της IHI, ανεβάζοντας την απόδοση σε περίπου 400-450 ίππους. Ωστόσο, οι μηχανικοί της Toyota αναφέρουν ότι υπάρχουν δυνατότητες για πολύ περισσότερα άλογα: «Με έναν μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή, πάνω από 600 ίπποι είναι εύκολα εφικτοί».
Αναμένεται ο νέος αυτός τετρακύλινδρος κινητήρας της Toyota να τροφοδοτεί πολλά αυτοκίνητα επιδόσεων, καθώς σχεδιάζεται τόσο για διαμήκη όσο και για εγκάρσια εγκατάσταση. Μπορεί να τοποθετηθεί μπροστά ή πίσω, καθιστώντας τον μια πιθανή ραχοκοκαλιά για τη μελλοντική γκάμα της Gazoo Racing. Η Toyota έχει υποσχεθεί την επιστροφή της Celica και του MR2, ενώ υποσχέθηκε επίσης ότι η Supra θα συνεχίσει να ζει και μετά την τρέχουσα γενιά.
Είναι ενδιαφέρον ότι ένας μηχανικός της Toyota δήλωσε ότι το «G20E» θα είναι εξαιρετικά δεκτικός σε tuning: «Αφήσαμε αρκετό χώρο μεταξύ των κυλίνδρων, ώστε ο κινητήρας να μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά». Ένας άλλος μηχανικός υποστήριξε ότι οι επιδόσεις του Yaris M «είναι απίστευτες», προσθέτοντας ότι το μεταξόνιο του hot hatch έπρεπε να επεκταθεί ελαφρώς για να φιλοξενήσει τον κινητήρα που είναι τοποθετημένος πίσω από τον οδηγό.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα τετρακύλινδρη οικογένεια της Toyota αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης πρωτοβουλίας μαζί με άλλες δύο ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες για την παράταση της διάρκειας ζωής των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η Mazda αναπτύσσει περιστροφικούς κινητήρες ως range entenders, ενώ η Subaru συνεχίζει να βελτιώνει τον κινητήρα boxer. Η υβριδοποίηση είναι ένας κοινός στόχος, αλλά η τριάδα διερευνά επίσης καύσιμα με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, όπως το υγρό υδρογόνο, τα βιοκαύσιμα και τα συνθετικά καύσιμα.