Η φημισμένη βρετανική φίρμα έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες φωτογραφίες του εντυπωσιακού δίτροχου, το οποίο σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Brough Superior.
Η μοτοσυκλέτα ονομάζεται AMB 001 και απευθύνεται στους γνώστες των δύο τροχών, όπως ανέφερε χαρακτηριστικά η Aston Martin, συνδυάζοντας το εμπνευσμένο design με τις προηγμένες τεχνολογίες.
Το Superbike φέρει σκελετό από ανθρακονήματα, με το γυμνό carbon, το ματ χρώμα και τα εξαρτήματα από τιτάνιο και αλουμίνιο να συνθέτουν ένα εκπληκτικό δημιούργημα. Χάρη στη χρήση εξωτικών υλικών, το βάρος της μηχανής έχει περιοριστεί στα 180 κιλά.
Τροφοδοτείται από έναν V-twin turbo κινητήρα απόδοσης 180 ίππων, έχοντας αναλογία κιλών ανά ίππο 1:1. Η δύναμη του μηχανικού συνόλου και η απόκριση είναι απίστευτη, όπως υποστηρίζουν οι δύο εταιρείες. Όσο για την αεροδυναμική, ξεπερνά κάθε προηγούμενο.
Η AMB 001 θα παραχθεί σε μόλις 100 μονάδες, με την τιμή να ορίζεται στα 108.000 ευρώ, συμπεριλαμβανομένων των φόρων. Προφανώς, θα πουληθεί σε εκλεκτούς πελάτες με πολύ «βαριά πορτοφόλια».
Η κατασκευή θα γίνει στο χέρι από εξειδικευμένους μηχανικούς, στο εργοστάσιο της Brough Superior στην Τουλούζη της Γαλλίας, με τις παραδόσεις να προγραμματίζονται για το φθινόπωρο του 2020.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.