Η Lamborghini με την παρουσίαση της Huracan Spyder EVO, μεγαλώνει τη γκάμα των διαθέσιμων μοντέλων της και μας κάνει να ονειρευόμαστε. Άλλος χαλαρές «ανοιχτές» βόλτες στην παραλιακή με το φεγγάρι πάνω από το κεφάλι του, άλλος drift και κάψιμο ελαστικών με τους 610 ίππους του V10 που ουρλιάζει πίσω από την πλάτη. Με μικρή μείωση στην απόδοσή του, από τους 640 στους 610 ίππους στις 8.000 σ.α.λ., ο V10 της Lamborghini στέλνει σε κάποιες εκδόσεις την ισχύ του μόνο στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 7 σχέσεων με τεχνολογία διπλού συμπλέκτη.
Τα 100 χλμ./ώρα από στάση είναι μια υπόθεση που διαρκεί μόλις 3,3 δευτερόλεπτα για τις πισωκίνητες εκδόσεις και 3,5” για τις τετρακίνητες. Στην τελευταία περίπτωση, η Lamborghini εφοδιάζει το μοντέλο της και με σύστημα τετραδιεύθυνσης, κάτι που αυξάνει κάθετα την αποτελεσματικότητα του συνόλου σε ότι έχει να κάνει με τη σταθερότητα και την ευελιξία. Σε αυτό παίζει το ρόλο του και το νέο σύστημα ελέγχου της τετρακίνησης, που έχει το (Ιταλικό, προφανώς) όνομα Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI).
Αλλαγές έχει το μοντέλο και στο εσωτερικό του. Τη μεγαλύτερη διαφορά κάνει η οθόνη των 8,4 ιντσών που βρίσκεται στο ταμπλό από την οποία γίνεται ο έλεγχος όλων των υποσυστημάτων του αυτοκινήτου και για τα περιφερειακά, δέχεται και εντολές με χειρονομίες. Η οροφή της Spyder ανοίγει ακόμα και εν κινήσει με ταχύτητα έως και 50 χλμ./ώρα, ενώ χρειάζεται 17 δευτερόλεπτα για να ολοκληρωθεί η διαδικασία των αποκαλυπτηρίων.
Η Lamborghini αποκαλύπτει τη νέα Huracán EVO Spyder με την κίνηση στους πίσω τροχούς, κατά τη διάρκεια αυτής της ιδιαίτερης περιόδου όπου το social distancing είναι επιβεβλημένο. Ανταποκρινόμενη λοιπόν σε αυτές τις ιδιαιτερότητες, προσαρμόζεται ιδανικά και προτίθεται να κάνει την παρουσίαση του νέου της αυτοκινήτου, με χρήση της τεχνολογίας AR (Augmented Reality) για πρώτη φορά, μέσα από τον επίσημο ιστότοπό της www.lamborghini.com. Έτσι η εταιρεία φέρνει το πιο πρόσφατο σπορ αυτοκίνητο με τον V10 κινητήρα απευθείας στους πελάτες και τους θαυμαστές της παγκοσμίως ταυτόχρονα.
Πηγη: Newsauto
Sayonara GT-R: Το τελευταίο GT-R μόλις πέρασε τη γραμμή παραγωγής
Το αναπόφευκτο συνέβη. Η Nissan λέει οριστικό αντίο στο αμάξι θρύλος, GT-R 35. Μετά από 18 χρόνια, η Nissan ανακοίνωσε πως σήμερα πέρασε τη γραμμή παραγωγής το τελευταίο R35 GT-R, καθώς ολοκληρώνεται η συναρμολόγηση για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας (ήταν η τελευταία περιοχή πωλήσεων του μοντέλου).
Από την κυκλοφορία του το 2007, το R35 GT-R έχει γίνει σύμβολο απόδοσης και καινοτομίας, γοητεύοντας τους λάτρεις της αυτοκίνησης και θέτοντας σημεία αναφοράς στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.
Στοχάζοντας μια κληρονομιά
Οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο της Nissan στο Tochigi, που βρίσκεται περίπου 100 χλμ. βόρεια του Τόκιο, συγκεντρώθηκαν για να γιορτάσουν την εκτεταμένη κληρονομιά του R35 καθώς η τελευταία μονάδα βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Συνολικά, περίπου 48.000 μονάδες κατασκευάστηκαν και πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του μοντέλου. Το τελικό όχημα, μια Premium έκδοση T-Spec, με βαφή Midnight Purple, προορίζεται για έναν πελάτη στην Ιαπωνία.
Αντί για τον τυπικό κύκλο ζωής ενός προϊόντος που περιλαμβάνει ένα τουλάχιστον facelift στα μέσα του κύκλου ζωής του, το R35 GT-R εξελισσόταν συνεχώς σε κάθε έτος μοντέλου. Ανάλογα με την έκδοση, οι μηχανικοί της Nissan στην Ιαπωνία στόχευαν στην απελευθέρωση είτε περισσότερης ισχύος είτε μεγαλύτερων επιπέδων ελέγχου, αυξημένης άνεσης και πολυτέλειας.
Με τον ισχυρό κινητήρα V6 VR38DETT twin-turbo, το αναγνωρισμένο σύστημα τετρακίνησης ATTESA ET-S και την καινοτόμο αεροδυναμική του, το R35 GT-R προσέφερε σταθερά συναρπαστικές οδηγικές εμπειρίες τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα.
Είναι αξιοσημείωτο ότι, κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, μια βασική ομάδα μόλις εννέα αριστοτεχνών – ονόματι Takumi – στο εργοστάσιο της Nissan στη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας συναρμολόγησε με πάθος στο χέρι κάθε έναν από τους κινητήρες που ήταν εγκατεστημένοι στις 48.000 μονάδες που κατασκευάστηκαν. Τα ονόματά τους είναι απαθανατισμένα σε μια πλάκα που είναι προσαρτημένη σε κάθε κινητήρα.
Καθ’ όλη τη διάρκεια της παραγωγής, η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε από 480 άλογα κατά την κυκλοφορία, σε 570 άλογα από το μοντέλο του 2017 και μετά. Παράλληλα, οι μηχανικοί της NISMO μπόρεσαν να εξάγουν ακόμη περισσότερα, υιοθετώντας υπερσυμπιεστές προδιαγραφών αγωνιστικού αυτοκινήτου GT3, καθώς και εξαρτήματα υψηλής ακρίβειας,. Το αποτέλεσμα ήταν υψηλότερες στροφές και ταχύτερο στρίψιμο του turbo, αποδίδοντας έως και 600 άλογα για τα μοντέλα GT-R NISMO.
Με τον Michael Krumm στο τιμόνι, κατάφεραν να καταγράψουν τον εκπληκτικό χρόνο 7 λεπτών και 8,679 δευτερολέπτων στο Nurburgring.