Ειδήσεις

28 May, 2019 Ώρα 11:25

Η ώρα της υβριδικής Ferrari των 1.000 ίππων

Thumbnail

Σε λιγότερο από δύο μέρες, η Ferrari θα αποκαλύψει το υβριδικό τη hypercar των 1.000 ίππων και σήμερα η ιταλική εταιρία έδωσε μια teaser φωτογραφία που μας δείχνει το πίσω μέρος του νέου της hypercar, και μας αποκαλύπτει ότι θα έχει τετράγωνα φωτιστικά σώματα.

Close

Σύμφωνα με πληροφορίες, το μοντέλο θα κινείται από έναν V8 κινητήρα και τρεις ηλεκτροκινητήρες, και πιο συγκεκριμένα ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα προέρχεται από την F8 Tributo, δηλαδή θα είναι ο twin-turbo 3.9-λίτρων V8. Όσον αφορά του τρεις ηλεκτροκινητήρες, δύο θα βρίσκονται σε κάθε έναν από τους εμπρός τροχούς και ένας θα είναι ενσωματωμένος στο σύστημα μετάδοσης.

Αυτό σημαίνει ότι το μοντέλο θα είναι τετρακίνητο και θα διαθέτει εξελιγμένο σύστημα torque vectoring. Τέλος, η ίδια πηγή αναφέρει ότι για το 0-100 χλμ/ώρα θα χρειάζεται κάτι λίγο περισσότερο από δύο δευτερόλεπτα, ενώ η τιμή του θα ξεκινά από τα €600.000.

Close
Tags
12 Sep, 2025 Ώρα 11:57

Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση

Thumbnail

Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.

Close

 

 

Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.

 

Close

 

Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.

 

 

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.

 

 

Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.