Η Porsche 911 Turbo είναι το βασικό σπορ μοντέλο υψηλών επιδόσεων της Porsche για καθημερινή χρήση τα τελευταία 45 χρόνια. Η νέα γενιά 911 Turbo Coupé και Cabriolet παρουσιάζεται τώρα ακόμη πιο ισχυρή και ακόμα πιο γρήγορη με τον υποψήφιο αγοραστή να έχει στη διάθεση του πολλές επιλογές εξατομίκευσης.
Χάρη στους νέους κινητήρες οι επιδόσεις ανεβαίνουν κατά σαράντα ίππους σε σύγκριση με τους προκατόχους τους ενώ τα εκατό χιλιόμετρα από στάση φθάνουν σε κάτω από τρία δευτερόλεπτα 0,2 δευτ. γρηγορότερα). Παράλληλα, η ροπή των 750 Nm ροπής είναι κατά 40 Nm αυξημένη χωρίς περιορισμό overboost. Αριθμοί που είναι αντίστοιχοι με την προηγούμενης γενιάς 911 Turbo S. Η μετάδοση της ισχύος πραγματοποιείται από ένα οκτατάχυτο κιβώτιο PDK με ειδική διάταξη Turbo, ενώ η τελική του ταχύτητα παραμένει αμετάβλητη στα 320 χλμ/ώρα. Επιλογές όπως τα πακέτα Sports και Lightweight Design, σπορ πλαίσιο και σύστημα εξάτμισης σπορ είναι διαθέσιμα για την 911 Turbo για πρώτη φορά.
Τα νέα σπορ αυτοκίνητα ακολουθούν τα διάσημα βήματα της 911 Turbo, που ήταν, και είναι, συνώνυμη της πολυτέλειας και της απόδοσης από την κυκλοφορία της στην αγορά το 1975. Η τελευταία γενιά της είναι διπλάσια ισχυρότερη από την αρχική Turbo, η οποία τροφοδοτήθηκε από ένα τριών λίτρων flat six, 266 ίππων. Ο νέος εξακύλινδρος μπόξερ φθάνει τους 580 ίππους και τώρα διαθέτει συμμετρικούς υπερσυμπιεστές VTG με ηλεκτρικά ελεγχόμενες βαλβίδες. Σε συνδυασμό με το επανασχεδιασμένο σύστημα ψύξης αέρα φόρτισης και τη χρήση εγχυτήρων piezo, αυτό βελτιώνει την απόκριση, την απόδοση, τα χαρακτηριστικά ροπής και την ικανότητά του να στροφάρει ελεύθερα. Ένα σπορ σύστημα εξάτμισης διατίθεται προαιρετικά στην 911 Turbo για πρώτη φορά. Υπάρχουν επίσης δύο διαφορετικές παραλλαγές για το πλαίσιο: Τα βασικά στοιχεία του μοντέρνου εσωτερικού αντιστοιχούν σε εκείνα των μοντέλων 911 Carrera με το Porsche Advanced Cockpit και το Direct Touch Control. Η κεντρική οθόνη του PCM είναι τώρα 10,9 ίντσες και μπορεί να λειτουργήσει γρήγορα και χωρίς απόσπαση της προσοχής χάρη στη νέα του αρχιτεκτονική. Η υψηλής ποιότητας και εκτεταμένη λίστα εξοπλισμού περιλαμβάνει πλήρως ηλεκτρικά ελεγχόμενα σπορ καθίσματα, το πακέτο Sport Chrono, σπορ τιμόνι GT με paddle shit, διακόπτες πολλαπλών λειτουργιών, καθώς και το ισχυρό σύστημα ήχου BOSE® Surround Sound. Πολλές είναι και οι επιλογές είναι διαθέσιμες για περαιτέρω εξατομίκευση από τον οδηγό.
Koenigsegg: Επίθεση με δύο νέα hypercar
Η Koenigsegg δεν σταματά να επαναπροσδιορίζει τα όρια της αυτοκίνησης. Παρά το γεγονός ότι όλες οι μονάδες που θα κατασκευαστούν είναι ήδη «κλεισμένες» -ακόμη και το νέο Sadair’s Spear των μόλις 30 μονάδων έχει εξαντληθεί- ο Κρίστιαν φον Κένιγκσεγκ επιβεβαίωσε στο Goodwood ότι έρχονται δύο νέα πρότζεκτ, μαζί με μερικές ανατρεπτικές ιδέες που θα αλλάξουν ξανά το παιχνίδι.
Το πρώτο νέο μοντέλο θα παρουσιαστεί μέσα στο 2026 και θα είναι ένα «homage project», στα πρότυπα του CC850 που τίμησε το CC8S.
Σύμφωνα με τον ιδρυτή της εταιρείας και αυτό θα βασιστεί στην αρχιτεκτονική του Jesko, πιθανότατα για τελευταία φορά, πριν την μετάβαση σε μια ολοκαίνουρια πλατφόρμα.
Εκεί θα στηριχθεί το δεύτερο μοντέλο, ένα ολοκαίνουριο, κεντρομήχανο hypercar που θα δούμε προς το τέλος της επόμενης χρονιάς, σηματοδοτώντας μια νέα εποχή για τη σουηδική φίρμα.
Αν και οι λεπτομέρειες παραμένουν μυστικές, όλα δείχνουν πως η Koenigsegg θα μείνει πιστή στην ακραία φιλοσοφία της. Ο twin-turbo V8 είναι σίγουρο ότι θα παραμείνει, ενδεχομένως ενισχυμένος από τον ηλεκτροκινητήρα Dark Matter των 811 ίππων, ενώ δεν αποκλείεται και η επιστροφή του τρικύλινδρου Tiny Friendly Giant (TFG).
Παράλληλα, ο φον Κένιγκσεγκ υπόσχεται «τέσσερις ή πέντε» νέες ιδέες που όταν παρουσιαστούν θα φαίνονται αυτονόητες, αλλά μέχρι σήμερα δεν τις είχε σκεφτεί κανείς.
Η Koenigsegg δεν κατασκευάζει απλώς hypercar, αλλά ξαναγράφει τους κανόνες. Και το επόμενο κεφάλαιο φαίνεται πιο συναρπαστικό από ποτέ.