Η Porsche είναι συνώνυμη με την κατασκευή σπορ αυτοκινήτων για περισσότερα από 70 χρόνια. Ελάχιστες εταιρίες αυτοκινήτων στον κόσμο έχουν καταφέρει να δημιουργήσουν μια τόσο ξεκάθαρη εικόνα για το τι σημαίνει σπορ και συνάμα πολυτελές αυτοκίνητο και μάλιστα με διάρκεια στο χρόνο.
Κάθε επιχείρηση στον κόσμο έπρεπε να αντιμετωπίσει τις απρόβλεπτες καταστάσεις που προκλήθηκαν από το ξέσπασμα του Covid-19, κάτι που επηρεάζει και τις μάρκες πολυτελείας. Η Brand Finance στην έκθεση «Luxury & Premium 50 2020» έδειξε ότι οι κορυφαίες 50 πιο πολύτιμες μάρκες πολυτελείας και premium στον κόσμο θα μπορούσαν να χάσουν αξία μέχρι και 35 δισεκατομμύρια δολάρια ως αποτέλεσμα της πανδημίας. Παρόλα αυτά, οκτώ από τις δέκα κορυφαίες μάρκες πολυτελείας στον κόσμο, είδαν την αξία τους να ανεβαίνει από το 2019 μέχρι σήμερα, και μάλιστα η πρώτη μάρκα είδε άνοδο μεγάλου ποσοστού, της τάξης του 16% ($33.9 δις.) Η μάρκα που διατήρησε την κορυφή στον σχετικό πίνακα δεν ήταν άλλη από τη Porsche! Κατάφερε να διατηρηθεί στην κορυφή του σχετικού πίνακα μπροστά από μάρκες όπως: Gucci, Louis Vuitton, Cartier, Chanel και άλλες. Μάλιστα στην πρώτη δεκάδα υπάρχει μόλις άλλη μια αυτοκινητοβιομηχανία και αυτή είναι η Ferrari που βρέθηκε στην έβδομη θέση.
Ο λόγος για τον οποίο η Porsche κατάφερε να διατηρηθεί στην κορυφή ήταν η άνοδος στη ζήτηση των προϊόντων της που ανέβηκε τους τελευταίους εννέα μήνες, κυρίως λόγω του πως η Porsche έγινε η πρώτη εταιρεία αυτοκινήτων πολυτελείας που προσέφερε ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα στον κοινό.
Κατά τα τρία πρώτα τρίμηνα του 2020, η Porsche παρέδωσε 191.547 οχήματα σε πελάτες παγκοσμίως. «Η Porsche επιδεικνύει ανθεκτικότητα ενόψει της κρίσης της πανδημίας. Χάρη σε μια νέα, ενημερωμένη γκάμα προϊόντων, καταφέραμε να διατηρήσουμε τη μείωση των παραδόσεων σε ένα μέτριο επίπεδο», δηλώνει ο Detlev von Platen, Μέλος της Εκτελεστικής Επιτροπής Πωλήσεων και Μάρκετινγκ της Porsche.
Όσον αφορά τα μοντέλα, η Cayenne συνέχισε να ηγείται της ζήτησης: 64.299 μονάδες πήγαν στους πελάτες τους πρώτους εννέα μήνες. Επιπλέον, η εμβληματική Porsche 911 ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές με παραδόσεις 25.400 μονάδων, 1% περισσότερο από ότι το προηγούμενο έτος ενώ η Macan προχώρησε 55.124 παραδόσεις οχημάτων. Στα πρώτα τρία τρίμηνα, 10.944 πελάτες παγκοσμίως παρέλαβαν την ηλεκτρική Taycan.
Sayonara GT-R: Το τελευταίο GT-R μόλις πέρασε τη γραμμή παραγωγής
Το αναπόφευκτο συνέβη. Η Nissan λέει οριστικό αντίο στο αμάξι θρύλος, GT-R 35. Μετά από 18 χρόνια, η Nissan ανακοίνωσε πως σήμερα πέρασε τη γραμμή παραγωγής το τελευταίο R35 GT-R, καθώς ολοκληρώνεται η συναρμολόγηση για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας (ήταν η τελευταία περιοχή πωλήσεων του μοντέλου).
Από την κυκλοφορία του το 2007, το R35 GT-R έχει γίνει σύμβολο απόδοσης και καινοτομίας, γοητεύοντας τους λάτρεις της αυτοκίνησης και θέτοντας σημεία αναφοράς στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.
Στοχάζοντας μια κληρονομιά
Οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο της Nissan στο Tochigi, που βρίσκεται περίπου 100 χλμ. βόρεια του Τόκιο, συγκεντρώθηκαν για να γιορτάσουν την εκτεταμένη κληρονομιά του R35 καθώς η τελευταία μονάδα βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Συνολικά, περίπου 48.000 μονάδες κατασκευάστηκαν και πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του μοντέλου. Το τελικό όχημα, μια Premium έκδοση T-Spec, με βαφή Midnight Purple, προορίζεται για έναν πελάτη στην Ιαπωνία.
Αντί για τον τυπικό κύκλο ζωής ενός προϊόντος που περιλαμβάνει ένα τουλάχιστον facelift στα μέσα του κύκλου ζωής του, το R35 GT-R εξελισσόταν συνεχώς σε κάθε έτος μοντέλου. Ανάλογα με την έκδοση, οι μηχανικοί της Nissan στην Ιαπωνία στόχευαν στην απελευθέρωση είτε περισσότερης ισχύος είτε μεγαλύτερων επιπέδων ελέγχου, αυξημένης άνεσης και πολυτέλειας.
Με τον ισχυρό κινητήρα V6 VR38DETT twin-turbo, το αναγνωρισμένο σύστημα τετρακίνησης ATTESA ET-S και την καινοτόμο αεροδυναμική του, το R35 GT-R προσέφερε σταθερά συναρπαστικές οδηγικές εμπειρίες τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα.
Είναι αξιοσημείωτο ότι, κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, μια βασική ομάδα μόλις εννέα αριστοτεχνών – ονόματι Takumi – στο εργοστάσιο της Nissan στη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας συναρμολόγησε με πάθος στο χέρι κάθε έναν από τους κινητήρες που ήταν εγκατεστημένοι στις 48.000 μονάδες που κατασκευάστηκαν. Τα ονόματά τους είναι απαθανατισμένα σε μια πλάκα που είναι προσαρτημένη σε κάθε κινητήρα.
Καθ’ όλη τη διάρκεια της παραγωγής, η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε από 480 άλογα κατά την κυκλοφορία, σε 570 άλογα από το μοντέλο του 2017 και μετά. Παράλληλα, οι μηχανικοί της NISMO μπόρεσαν να εξάγουν ακόμη περισσότερα, υιοθετώντας υπερσυμπιεστές προδιαγραφών αγωνιστικού αυτοκινήτου GT3, καθώς και εξαρτήματα υψηλής ακρίβειας,. Το αποτέλεσμα ήταν υψηλότερες στροφές και ταχύτερο στρίψιμο του turbo, αποδίδοντας έως και 600 άλογα για τα μοντέλα GT-R NISMO.
Με τον Michael Krumm στο τιμόνι, κατάφεραν να καταγράψουν τον εκπληκτικό χρόνο 7 λεπτών και 8,679 δευτερολέπτων στο Nurburgring.