Ειδήσεις

26 Jul, 2019 Ώρα 19:00

Η SEAT ακολουθεί στην πράξη και φτιάχνει το ψηφιακό μέλλον

Thumbnail

Με στόχο να προσαρμοστεί εντός του αναπτυξιακού πλαισίου και να αντιμετωπίσει επιτυχώς τον ψηφιακό μετασχηματισμό της εταιρείας, η SEAT στα πλαίσια του πρόσφατου Mobile World Congress 2019, ανακοίνωσε τη δημιουργία ενός κέντρου ανάπτυξης software.

Close

_

Η εταιρεία αποκάλυψε ότι το νέο εργαστήριο πρόκειται να ονομαστεί SEAT:CODE. Το SEAT:CODE πρόκειται να λειτουργήσει για να ενισχύσει δύο μεγάλες τάσεις μέσα στη SEAT και το Volkswagen Group. Από τη μία πλευρά, επιδιώκει να συνεχίσει να ενισχύει τον ψηφιακό μετασχηματισμό της εταιρείας και να αυξήσει την αποδοτικότητα μέσω της διαδικασίας ψηφιοποίησης. Από την άλλη, στοχεύει στην ενίσχυση των νέων επιχειρηματικών μοντέλων με επίκεντρο νέες ιδέες κινητικότητας, συνδεσιμότητας και ψηφιοποίησης, τομείς με ιδιαίτερη σημασία στη SEAT.

Close

Επίσης, η εταιρεία ανακοίνωσε τη νέα δομή του τμήματος IT, με επικεφαλή τον Sebastian Grams ως νέο CIO της SEAT. Επιπλέον, ο Carlos Buenosvinos θα είναι ο CTO του νεοσύστατου κέντρου. Με αυτή την έννοια, η ομάδα του Metropolis: Lab θα ενσωματωθεί στο νέο κέντρο για να συνεχίσει να αναπτύσσει καινοτόμες λύσεις για καλύτερη κινητικότητα και να αξιοποιήσει συνέργειες με την ομάδα στο κέντρο ανάπτυξης software.

 

Close
12 Sep, 2025 Ώρα 11:57

Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση

Thumbnail

Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.

Close

 

 

Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.

 

Close

 

Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.

 

 

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.

 

 

Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.