Η Toyota εξαγοράζει το 5% της Suzuki

Σύμφωνα λοιπόν με το Reuters η συμφωνία περιλαμβάνει την εξαγορά από την Toyota του 4,94% της Suzuki αντί 96 δις. γεν Ιαπωνίας, ενώ από την πλευράς της Suzuki, την εξαγορά μετοχών της Toyota αξίας 48 δις. γεν Ιαπωνίας, που αντιστοιχούν στο 0,2% της εταιρείας.

Με τη συνεργασία αυτή η Suzuki θα επωφεληθεί από την τεχνογνωσία της Toyota στο πεδίο των υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ η Toyota από την τεχνογνωσία της Suzuki στην κατασκευή compact μοντέλων.

Εξ ου και η Toyota θα κατασκευάζει για τη Suzuki το υβριδικό RAV4 και την υβριδική Corolla Touring Sports, τα οποία θα πωλούνται στην Ευρωπαϊκή γκάμα της εταιρείας, ενώ η Suzuki θα δώσει στην Toyota μοτέρ για τα μικρότερά της μοντέλα (και «ήπια» υβριδικά).

Περαιτέρω στοιχεία για την συνεργασία των δύο εταιρειών και κυρίως για το πότε θα δούμε τα αποτελέσματα στην πράξη αυτής της νέας συμμαχίας στην αυτοκίνηση θα γνωρίζουμε το αμέσως επόμενο διάστημα, όταν θα έχουμε και τις επίσημες ανακοινώσεις.

Πηγή: NewsAuto

Tags

Toyota

Suzuki

Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση

Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.

Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.

Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.

Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Ειδήσεις

Η Toyota εξαγοράζει το 5% της Suzuki

Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση