Ένα από τα αγαπημένα μικρά μοντέλα της Ευρώπης αλλά και ιδιαίτερα της Κύπρου, γιορτάζει διπλά. Το Toyota Yaris από την μία κλείνει τα 25 χρόνια στην παραγωγή, από την άλλη μόλις πέρασε για 10.000.000η φορά την γραμμή συναρμολόγησης και γίνεται το 6ο μοντέλο της φίρμας που καταφέρνει να σπάσει το συγκεκριμένο "φράγμα".
Το Yaris της Toyota είναι από καιρό ηγέτης στην κατηγορία του και έκανε αμέσως εντύπωση το 1998, όταν πρωτοπαρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Το μοντέλο πρώτης γενιάς ανακηρύχθηκε Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς το 2000 με το Yaris έκτοτε να φιγουράρει πάντα στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων, όντας το πιο δημοφιλές μικρό στην Ευρώπη. Στην πραγματικότητα, από όλα τα μοντέλα Yaris που πωλούνται παγκοσμίως, περίπου 5.155.506 από αυτά έχουν πουληθεί στην Ευρώπη, ενώ αντιπροσώπευε περισσότερο από το ένα τρίτο των συνολικών ευρωπαϊκών πωλήσεων της Toyota το 2022.
Η δεύτερη γενιά του μοντέλου ήρθε το 2005, όντας μεγαλύτερη και με περισσότερες επιλογές κινητήρων.
Στη συνέχεια, η Toyota ανέβηκε level με το Yaris τρίτης γενιάς, το οποίο ήταν το πρώτο στην κατηγορία του που προσέφερε επιλογή υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης. Μεγάλωσε επίσης σε μέγεθος και "γέννησε" το πρώτο μοντέλο επιδόσεων από την Toyota Gazoo Racing, το Yaris GRMN.
Η ανάπτυξη και ανοδική πορεία συνεχίστηκε και στο Yaris τέταρτης γενιάς το 2020. Το νέο μοντέλο έχει πιο δυναμική σχεδίαση από τον προκάτοχό του, ενώ είναι επίσης πιο κοντό, πιο φαρδύ και χαμηλότερο. "Πατάει" στην πλατφόρμα Toyota New Global Architecture GA-B και διαθέτει ακόμα πιο αποδοτικές επιλογές κινητήρα με κύριο χαρακτηριστικό την εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση. Το τρέχον μοντέλο δημιούργησε επίσης το hot hatch Yaris GR και έκτοτε η γκάμα έχει αυξηθεί περαιτέρω με το λανσάρισμα του SUV Yaris Cross, καθώς πλέον η μόδα σχεδόν επιβάλει την μεταμόρφωση όλων των μοντέλων σε SUV.
Αυτό είναι το νέο θαύμα της Toyota: Ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας που αποδίδει (εύκολα) 600 άλογα και αγαπά το tuning
Έχει περάσει πάνω από ένας χρόνος από τότε που η Toyota ανακοίνωσε μια νέα οικογένεια τετρακύλινδρων κινητήρων εσωτερικής καύσης, οι οποίοι θα προσφέρονται τόσο ως ατμοσφαιρικοί όσο και τουρμπάτοι. Αυτοί οι επερχόμενοι κινητήρες, που σχεδιάζονται με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και 2,0 λίτρων, θα είναι μικρότεροι και ελαφρύτεροι ενώ παράλληλα θα έχουν τεράστιες επιδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, ο μεγαλύτερος από τους δύο κινητήρες αποκτά ειδική επεξεργασία από την Gazoo Racing, η οποία έχει ήδη παρουσιάσει το πρώτο δείγμα γραφής στο GR Yaris M concept.
Το άγριο hot hatch με τον μεσαίο κινητήρα εξέπληξε τους πάντες όταν έκανε το ντεμπούτο του ως concept στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο τον Ιανουάριο. Με τον νέο κινητήρα «G20E» τοποθετημένο πάνω από τον πίσω άξονα, ο πύραυλος τσέπης διέθετε έναν υπερσυμπιεστή της IHI, ανεβάζοντας την απόδοση σε περίπου 400-450 ίππους. Ωστόσο, οι μηχανικοί της Toyota αναφέρουν ότι υπάρχουν δυνατότητες για πολύ περισσότερα άλογα: «Με έναν μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή, πάνω από 600 ίπποι είναι εύκολα εφικτοί».
Αναμένεται ο νέος αυτός τετρακύλινδρος κινητήρας της Toyota να τροφοδοτεί πολλά αυτοκίνητα επιδόσεων, καθώς σχεδιάζεται τόσο για διαμήκη όσο και για εγκάρσια εγκατάσταση. Μπορεί να τοποθετηθεί μπροστά ή πίσω, καθιστώντας τον μια πιθανή ραχοκοκαλιά για τη μελλοντική γκάμα της Gazoo Racing. Η Toyota έχει υποσχεθεί την επιστροφή της Celica και του MR2, ενώ υποσχέθηκε επίσης ότι η Supra θα συνεχίσει να ζει και μετά την τρέχουσα γενιά.
Είναι ενδιαφέρον ότι ένας μηχανικός της Toyota δήλωσε ότι το «G20E» θα είναι εξαιρετικά δεκτικός σε tuning: «Αφήσαμε αρκετό χώρο μεταξύ των κυλίνδρων, ώστε ο κινητήρας να μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά». Ένας άλλος μηχανικός υποστήριξε ότι οι επιδόσεις του Yaris M «είναι απίστευτες», προσθέτοντας ότι το μεταξόνιο του hot hatch έπρεπε να επεκταθεί ελαφρώς για να φιλοξενήσει τον κινητήρα που είναι τοποθετημένος πίσω από τον οδηγό.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα τετρακύλινδρη οικογένεια της Toyota αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης πρωτοβουλίας μαζί με άλλες δύο ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες για την παράταση της διάρκειας ζωής των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η Mazda αναπτύσσει περιστροφικούς κινητήρες ως range entenders, ενώ η Subaru συνεχίζει να βελτιώνει τον κινητήρα boxer. Η υβριδοποίηση είναι ένας κοινός στόχος, αλλά η τριάδα διερευνά επίσης καύσιμα με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, όπως το υγρό υδρογόνο, τα βιοκαύσιμα και τα συνθετικά καύσιμα.