Η Toyota μειώνει κατά 33% τον στόχο παραγωγής αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων

Πριν από λίγο καιρό, η Toyota επικρίθηκε για το γεγονός ότι στηριζόταν στα υβριδικά οχήματα και είχε μια ανιαρή σειρά ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτή ήταν τελικά η σωστή στρατηγική, καθώς όλα τα νούμερα, δείχνουν πως οι πωλήσεις των υβριδικών έχουν εκτοξευθεί, ενώ των ηλεκτρικών μειωθεί. Ταυτόχρονα όμως η Toyota ανακοίνωσε ένα ηλεκτρικό πλάνο δηλώνοντας παράλληλα υψηλούς στόχους παραγωγής για το μέλλον θέλοντας να παραμείνει ανταγωνιστικήγ και σε αυτό το “καύσιμο”.

Αλλαγή στα ηλεκτρικά πλάνα;

Ωστόσο, ο ιαπωνικός γίγαντας φέρεται τελικά να είναι έτοιμος να κάνει ένα βήμα πίσω στην ηλεκτροκίνηση και να επιβραδύνει σημαντικά την παραγωγή EV οχημάτων. Σύμφωνα με το ξένο δημοσίευμα της Nikkei, η αυτοκινητοβιομηχανία σχεδιάζει τελικά να κατασκευάσει 1 εκατομμύριο EV το 2026, κάτι που θα σήμαινε πτώση 33% από το αρχικό πλάνο.

Αν και αυτό εξακολουθεί να είναι μια τεράστια αύξηση από τα περίπου 100.000 EV που πωλήθηκαν πέρυσι, η Toyota φέρεται να αποφάσισε να μειώσει την παραγωγή λόγω της «επιβράδυνσης της παγκόσμιας αγοράς EV». Στο πλαίσιο αυτής της προσπάθειας, η εταιρεία μπορεί να κατασκευάσει περίπου 400.000 EVs το επόμενο έτος.

Δεν υπάρχει καμία πληροφορία σχετικά με το αν θα καθυστερήσει ή όχι το λανσάρισμα μερικών EV μοντέλων ως μέρος του σχεδίου, αλλά η Toyota εργάζεται πάνω σε μια ποικιλία διαφορετικών μοντέλων, συμπεριλαμβανομένων δύο SUV 7 σειρών.

Τον Ιούλιο, η αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε ότι σκοπεύει να «προσφέρει 30 μοντέλα BEV παγκοσμίως σε όλα τα σήματα των εμπορικών σημάτων Toyota και Lexus και να παράγει έως και 3,5 εκατομμύρια BEV ετησίως» μέχρι το 2030. Όταν ζητήθηκαν διευκρινίσεις από το Reuters, η αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε ότι εξακολουθεί να σκοπεύει να παράγει 1,5 εκατομμύρια EVs ετησίως μέχρι το 2026 και 3,5 εκατομμύρια μέχρι το 2030. Ωστόσο, αυτοί οι αριθμοί είναι απλώς «στόχοι».

Πάντως η Toyota σίγουρα δεν θα είναι η πρώτη που θα επιβραδύνει την ώθηση των EV, καθώς η Volvo εγκατέλειψε πρόσφατα τα σχέδια να γίνει αποκλειστικά ηλεκτρική μέχρι το 2030. Αντ’ αυτού, βλέπουν τώρα ένα μείγμα από ήπια υβριδικά, plug-in υβριδικά και EVs.

Φυσικά, η Volvo δεν είναι καθόλου μόνη της, καθώς η Ford πρόσφατα απέσυρε ένα ηλεκτρικό crossover τριών σειρών και καθυστέρησε τον διάδοχο του F-150 Lightning για το 2027.

Πολλές φορές ακούμε ή διαβάζουμε για κάποιο κράνος μοτοσικλέτας ότι είναι Ευρωπαϊκών προδιαγραφών και μαζί ακούμε ένα κωδικό – αριθμό προδιαγραφής, που συνήθως δεν ξέρουμε σε τι ανταποκρίνεται.

Η FEMA (Federation of European Motorcyclists’ Associations) μας ενημερώνει για το ποιες είναι και τι ισχύει με τις προδιαγραφές για τα κράνη μοτοσικλέτας.

Κράνη μοτοσικλέτας: ποιες είναι οι προδιαγραφές

Τα Ηνωμένα Έθνη (ΟΗΕ) ορίζουν τον κανονισμό που περιγράφει τον τρόπο παραγωγής και δοκιμής των κρανών μοτοσικλέτας.

Ο κανονισμός του ΟΗΕ Νο. 22 ισχύει για κράνη μοτοσικλετών που έχουν νόμιμη άδεια να πωλούνται στις ευρωπαϊκές χώρες και αν χρησιμοποιούνται στους δρόμους της Ευρώπης.

Ο κανονισμός θεσπίζει «ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση των προστατευτικών κρανών και των προσωπίδων τους για οδηγούς και επιβάτες μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων».

Η τρέχουσα έκδοση του κανονισμού είναι ο Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 22.06.

Με την εφαρμογή του κανονισμού 22.06 προστέθηκαν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού τα παρακάτω:

Αρθρωτά κράνη – Κράνη εξοπλισμένα με κινητό ή αποσπώμενο προστατευτικό κάτω κάλυμμα προσώπου, θα δοκιμαστούν με ή χωρίς προστατευτικό πηγουνιού στη θέση του.

Αντιηλιακές ζελατίνες – Οι εσωτερικές αντηλιακές ζελατίνες δεν επιτρέπεται να εμποδίζουν την κίνηση της κύριας ζελατίνας του κράνους.

Με το άνοιγμα της κύριας ζελατίνας (visor) η αντηλιακή ζελατίνα πρέπει να μπορεί να παραμείνει κάτω (σε θέση προστασίας από τις ακτίνες) .

Με μια απλή κίνηση η αντηλιακή ζελατίνα πρέπει να μπορεί να μετακινηθεί χωριστά από την κεντρική ζελατίνα.

Τα κράνη που διατίθενται στην αγορά με αντηλιακή ασπίδα θα δοκιμάζονται με την αντηλιακή ασπίδα κατεβασμένη σε προστασίας από τις ακτίνες.

Ανακλαστικά αυτοκόλλητα – Προκειμένου να συμμορφωθούν με τις εθνικές απαιτήσεις, το κράνος μπορεί να απαιτείται να έχει ανακλαστικά υλικά. Αυτά τα υλικά πρέπει να μπορούν να παραδοθούν μαζί με το κράνος, με κατάλληλες οδηγίες για το πού και πώς θα εφαρμοσθούν από τον αγοραστή του κράνους.

Αξεσουάρ – Κράνη που διατίθενται στην αγορά με αξεσουάρ θα εξετάζονται μα αυτά για ελεγχθεί ότι ο εξοπλισμός δεν έχει αρνητικές επιπτώσεις και ότι το κράνος και η ζελατίνα εξακολουθούν να συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές.

Η δοκιμή θα γίνει με και χωρίς το εξάρτημα και την υποστήριξή του με ιδιαίτερη προσοχή στην απορρόφηση ενέργειας, τις αιχμηρές άκρες και το οπτικό πεδίο.

Δεν επιτρέπεται η τροποποίηση του κράνος από τις αρχικές του κατασκευαστικές προδιαγραφές.

Τα εξαρτήματα πρέπει να τοποθετούνται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του κράνους.

Μόνο τα εξαρτήματα που έχουν δοκιμαστεί κατά τη διαδικασία έγκρισης τύπου του κράνους διατηρούν την έγκριση τύπου σε ισχύ.

Δοκιμή σωματιδίων υψηλής ταχύτητας για τις ζελατίνες – Για να ελεγχθεί ότι οι ζελατίνες αντέχουν όταν χτυπηθούν από κάτι σκληρό κατά τη διάρκεια της οδήγησης, πρέπει να δοκιμαστούν με μια χαλύβδινη σφαίρα με ταχύτητα κρούσης 60 m/s (216 km).

Η ζελατίνα δεν πρέπει να σπάει ή να παραμορφώνεται και το περίβλημα της προσωπίδας δεν πρέπει να χωρίζεται σε δύο ή περισσότερα κομμάτια ή να μην μπορεί πλέον να συγκρατεί την ζελατίνα στη θέση της.

Εγκεφαλικός τραυματισμός από περιστροφή – Εισάγεται μια μέθοδος δοκιμής πρόσκρουσης για τη μέτρηση της περιστροφικής επιτάχυνσης, για τη δοκιμή της πρόσκρουσης στον εγκέφαλο όταν το κράνος στρίβει κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος.

Για την δοκιμή αυτή, το κράνος χτυπάει κάτω από καθορισμένες γωνίες και με καθορισμένη ταχύτητα σε ένα άκαμπτα τοποθετημένο αμόνι.

Ο κανονισμός 22.06 ψηφίστηκε τον Ιούνιο του 2020 και τέθηκε σε ισχύ από το 2024.

Αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι δεν μπορείτε πλέον να αγοράσετε κράνος εγκεκριμένο βάσει του κανονισμού 22.05.

Ο κανονισμός 22.06 αναφέρει: «Τα συμβαλλόμενα μέρη (κράτη) που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν, αν θέλουν, να απαγορεύσουν την πώληση κράνους και προσωπίδων που δεν πληρούν τις απαιτήσεις της σειράς τροποποιήσεων 06 του παρόντος κανονισμού».

Ο κανονισμός Νο. 22 απαιτεί κάθε κράνος μοτοσικλέτας να φέρει ένα αυτοκόλλητο ραμμένο μέσα ή πάνω στο σύστημα συγκράτησης (λουρί).

Αυτό το αυτοκόλλητο δείχνει το σήμα αναγνώρισης, τον αριθμό αναγνώρισης και τον σειριακό αριθμό παραγωγής.

Νέο στον κανονισμό 22.06 είναι η απαίτηση να αναφέρεται στο κράνος το έτος παραγωγής του κράνους.

Πράγματα που πρέπει να γνωρίζουμε για τις ετικέτες ECE 22

Απαιτείται ετικέτα ECE 22 E-Mark για την πώληση κράνους που είναι νόμιμο για τους ευρωπαϊκούς δρόμους.

Η ετικέτα E-Mark είναι ραμμένη στο λουρί του πηγουνιού του κράνους.

Τα ψηφία μετά το «E» προσδιορίζουν τη χώρα όπου δοκιμάστηκε το μοντέλο του κράνους και εγκρίθηκε το ECE 22.

Το 06 σημαίνει ECE R22.06, ακολουθούμενο από τον τετραψήφιο αριθμό έγκρισης κράνους.

Μετά την παύλα (-) αναφέρεται ο σειριακός αριθμός παραγωγής.

Το(τα) γράμμα(τα) στη μέση μεταξύ των δύο αριθμών δείχνει την έγκριση τύπου:

(J) Jet: κράνος χωρίς κανένα μέρος για να καλύπτει το κάτω μέρος του προσώπου (Ανοιχτό).

(NP) Jet: κράνος με αποσπώμενο ή κινητό μέρος που καλύπτει το κάτω μέρος του προσώπου που δεν προστατεύει το πηγούνι.

(P) Ολόσωμο, κράνος με αποσπώμενο, κινητό ή ενσωματωμένο (μόνιμα σταθερό) μέρος του κράνους που καλύπτει το κάτω μέρος του προσώπου και προορίζεται να προστατεύει το πηγούνι.

(P/J) Αρθρωτό κράνος, σημαίνει κράνος, εξοπλισμένο με κινητό ή αποσπώμενο προστατευτικό κάτω κάλυμμα προσώπου, που πληροί τις απαιτήσεις και για τις δύο συνθήκες χρήσης με ή χωρίς προστατευτικό πηγουνιού στη θέση του. Η προστασία του πηγουνιού είναι εγγυημένη μόνο με το κάτω κάλυμμα προσώπου στη θέση του.

Ορισμένα κράνη «flip-front» είναι εγκεκριμένα και «J» και «P», που σημαίνει ότι ελέγχονται σύμφωνα με τους κανόνες τόσο των εγκρίσεων τύπου «jet» όσο και των πλήρως «προστατευτικών».

Αυτό που σημαίνει ότι αυτά τα κράνη (και μόνο αυτά) μπορούν να οδηγηθούν είτε με το πηγούνι σηκωμένο είτε με το πηγούνι χαμηλωμένο και κλειδωμένο στη θέση του.

Οι κύριες χώρες έγκρισης από το E-mark

Ε1: Γερμανία

Ε2: Γαλλία

Ε3: Ιταλία

Ε4: Ολλανδία

Ε5: Σουηδία

Ε6: Βέλγιο

Ε7: Ουγγαρία

Ε8: Τσεχία

Ε9: Ισπανία

Ε10: Γιουγκοσλαβία

E11: Ηνωμένο Βασίλειο

Ε12: Αυστρία

Ε13: Λουξεμβούργο

Ε14: Ελβετία

Ε16: Νορβηγία

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των Οδηγιών της ΕΕ και των Κανονισμών του ΟΗΕ.

Στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στις Βρυξέλλες, τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) επεξεργάζονται τις Οδηγίες της ΕΕ.

Οι οδηγίες αυτές εγκρίνονται με ειδική πλειοψηφία σε διαδικασία συναπόφασης από το Συμβούλιο της ΕΕ και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο (ΕΚ).

Οι Οδηγίες της ΕΕ είναι δεσμευτικές, δηλαδή εφαρμόζονται σε υποχρεωτική βάση από όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ.

Στο πλαίσιο της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UNECE) στη Γενεύη, το WP.29 και τα θυγατρικά του όργανα αναπτύσσουν τους Κανονισμούς βάσει της Συμφωνίας του 1958 σε συνεργασία με όλα τα Συμβαλλόμενα Μέρη της Συμφωνίας και μη κυβερνητικές οργανώσεις (ΜΚΟ). .

Οι κανονισμοί των Ηνωμένων Εθνών δεν εφαρμόζονται σε υποχρεωτική βάση, αλλά εάν ένα Συμβαλλόμενο Μέρος (C.P.) αποφασίσει να εφαρμόσει έναν κανονισμό του ΟΗΕ, η υιοθέτηση καθίσταται δεσμευτική πράξη. Ένα C.P. που έχει εκδώσει κανονισμό βάσει της Συμφωνίας του 1958 επιτρέπεται να χορηγεί εγκρίσεις τύπου σύμφωνα με τον εν λόγω κανονισμό και απαιτείται να αποδεχθεί την έγκριση τύπου οποιουδήποτε άλλου C.P. που εξέδωσε τον ίδιο κανονισμό.

Το Παγκόσμιο Φόρουμ για την Εναρμόνιση των Κανονισμών Οχημάτων και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εργάζονται επί του παρόντος για την εναρμόνιση μεταξύ των κανονισμών του ΟΗΕ και των οδηγιών της ΕΕ. Επί του παρόντος, ορισμένες από τις Οδηγίες της ΕΕ είναι τεχνικά ισοδύναμες με τους Κανονισμούς των Ηνωμένων Εθνών ή αναφέρονται μόνο στις απαιτήσεις του αντίστοιχου Κανονισμού του ΟΗΕ.

Ειδήσεις

Η Toyota μειώνει κατά 33% τον στόχο παραγωγής αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων

Οι προδιαγραφές για τα κράνη μοτοσικλέτας