Η Toyota θα διευρύνει τη γκάμα των GR μοντέλων της τόσο με το C-HR όσο και με την Corolla

Η Toyota εδώ και αρκετά χρόνια δεν φημίζεται για τα σπορ μοντέλα της, ενώ αρχής γενομένης από την καινούργια Supra η μεγάλη ιαπωνική εταιρεία προσπαθεί να αλλάξει αυτή την εικόνα.

Έτσι λοιπόν υιοθέτησε για τα πιο σπορ μοντέλα της τον κωδικό GR, πρόσθεσε μετά τη Supra και μια έκδοση του ολοκαίνουργιου Yaris, προκειμένου και να εκμεταλλευθεί την επιτυχημένη παρουσία της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC) αλλά και να προετοιμάσει το επόμενο αγωνιστικό της, ενώ έπεται και συνέχεια.

Η συνέχεια δεν θα είναι άμεση αλλά προσδιορίζεται σε περίπου δύο χρόνια από τώρα, όταν και θα παρουσιαστούν τα GR C-HR και GR Corolla. Το πρώτο θα βασίζεται στη δεύτερη γενιά του επιτυχημένου SUV που αναμένεται τότε, ενώ η σπορ έκδοση του διαχρονικού best seller της Toyota θα παρουσιαστεί μάλλον ταυτόχρονα με τις ανανεωμένες εκδόσεις της τρέχουσας γενιάς της Corolla.

Ο συνδετικός κρίκος όλων των GR μοντέλων, πλην της Supra, είναι ο νέος τρικύλινδρος turbo των 1.600 κυβικών, που παρουσιάστηκε μαζί με το GR Yaris και στο οποίο αποδίδει 272 ίππους και 370 Nm. Τιμές που τον καθιστούν το πιο ισχυρό τρικύλινδρο σύνολο του κόσμου, μέχρι στιγμής τουλάχιστον.

Ο συγκεκριμένος κινητήρας έχει επιπρόσθετα το πλεονέκτημα πως μπορεί να υποστηρίξει περισσότερες από μια εκδόσεις ισχύος. Έτσι στην GR Corolla, καθώς και στο αντίστοιχο C-HR, το πιθανότερο είναι να αποδίδει γύρω στους 250 ίππους. Ο λόγος είναι για να είναι πιο άνετος και οικονομικός στην καθημερινή χρήση, καθώς ο στόχος της Toyota, σε ότι αφορά την Corolla, δεν είναι να παρουσιάσει ένα απόλυτο hat hatch αλλά ένα πιο ισορροπημένο και γρήγορο. Κάτι ανάλογο δηλαδή των Ford Focus ST και Hyundai i30N. Αντίστοιχα το σπορ C-HR θέλει να ανταγωνίζεται μοντέλα σαν τα VW T-Roc R, Ford Puma ST και Hyundai Kona N που επίσης αναμένεται.

Οπτικά, πάντως, τόσο η GR Corolla όσο και το GR C-HR θα διαφοροποιούνται από τις πιο ταπεινές εκδοχές αλλά χωρίς υπερβολές. Ειδικά στα αεροδυναμικά βοηθήματα.

Πηγή: CNN.gr

Tags

Toyota

GR Sport

Το Renault 5 Turbo 3E είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό mini - supercar

Η Renault αναβιώνει τα Renault 5 Turbo και Turbo 2 της δεκαετίας του 1980, λανσάροντας το ισχυρότερο μοντέλο παραγωγής που έχει κατασκευάσει μέχρι σήμερα. Πρόκειται για το Renault 5 Turbo 3E, ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που σηματοδοτεί τη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας οχημάτων. Αυτή των mini-supercars.

Το Renault 5 Turbo 3E θα σταδιοδρομήσει αποκλειστικά ως δίθυρο και διθέσιο, βασιζόμενο σε μια νέα πλατφόρμα με αρχιτεκτονική κίνησης στους πίσω τροχούς, που του επιτρέπει να διατηρήσει αναλλοίωτο το σπορ DNA των προγόνων του.

Σε επίπεδο εμφάνισης, το δίθυρο και διθέσιο Renault 5 Turbo 3E υιοθετεί τη σχεδιαστική γλώσσα των Renault 5 Turbo και Turbo 2, φέροντας ένα ρετρο-φουτουριστικό σχεδιασμό, όπως συνέβη και με τα Renault 5 και 4 E-Tech Electric. Στο μπροστινό μέρος διατηρείται η κλασική διάταξη με τους τετράγωνους κεντρικούς προβολείς (τώρα με τεχνολογία LED), που πλαισιώνονται από μια λεπτή λωρίδα με τρία κεντρικά τμήματα και δύο επιπλέον τετράγωνα φώτα.

Οι θόλοι των τροχών (20”) υποδηλώνουν τον σπορ προσανατολισμό του μοντέλου και ο επιβλητικός διαχύτης γύρω από τον εμπρός προφυλακτήρα, σε συνδυασμό με τον μεγάλο αεραγωγό στο καπό συνδράμουν στη βελτιστοποίηση της κάθετης δύναμης και επιτυγχάνουν την ιδανική ισορροπία ανάμεσα στο μπροστινό και το πίσω μέρος του οχήματος.

Τη σπορ υπόσταση του Renault 5 Turbo 3E αναδεικνύει και ο σχεδιασμός της καμπίνας, όπου πρωταγωνιστούν bucket καθίσματα με ζώνες έξι σημείων και το κάθετο χειρόφρενο, όπως αυτό που απαντάται στα αυτοκίνητα από τον κόσμο των ράλι. Φυσικά δεν απουσιάζουν και οι σύγχρονες τεχνολογίες, με αποκορύφωμα τις οθόνες OpenR των 10,1 και 10,25 ιντσών με ενσωματωμένες υπηρεσίες της Google.

Κάθε ένας από τους πίσω τροχούς του μοντέλου φέρει έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη συνδυαστική απόδοση να ανέρχεται σε 540 ίππους και τη ροπή να φτάνει 4.800 Nm, καθιστώντας δυνατή την επιτάχυνση στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,5 δλ. Πρόκειται για επιδόσεις supercar που οφείλονται μεταξύ άλλων στο χαμηλό βάρος των 1.450 κιλών, και την εξαιρετική αναλογία των 2,7 κιλών/ίππο. Οι ηλεκτροκινητήρες αντλούν ενέργεια από μπαταρία 70 kWh που είναι τοποθετημένη κάτω από το πάτωμα και εξασφαλίζει έως και 400 χλμ. αυτονομία. Η θέση της μπαταρίας εξασφάλισε στο μοντέλο χαμηλό κέντρο βάρους και επέτρεψε στους μηχανικούς της Alpine να βελτιστοποιήσουν την ανάρτηση ώστε να διαχειρίζεται απρόσκοπτα τη μεγάλη ισχύ του συστήματος κίνησης, όπως και τις drift ικανότητες του μοντέλου.

Παράλληλα, το Renault 5 Turbo 3E επωφελείται από αρχιτεκτονική 800V, υποστηρίζοντας ταχυφόρτιση έως 350 kW και ανεφοδιασμό της μπαταρίας από το 15 στο 80% σε μόλις 15 λεπτά. Το οπλοστάσιο του αμιγώς ηλεκτρικού γαλλικού hatchback περιλαμβάνει επίσης λειτουργία “power boost” μέσω ενός κουμπιού στο τιμόνι, λειτουργία ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση τεσσάρων βαθμίδων και το σύστημα Multi-Sense με τέσσερα προφίλ οδήγησης (Snow, Regular, Sport και Race), συμπεριλαμβανομένης μιας λειτουργίας για drift.

Ειδήσεις

Η Toyota θα διευρύνει τη γκάμα των GR μοντέλων της τόσο με το C-HR όσο και με την Corolla

Το Renault 5 Turbo 3E είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό mini - supercar