Η Toyota ξεκινά την κατασκευή ολοκαίνουργιων κινητήρων εσωτερικής καύσης

Η Toyota ανέκαθεν χάραζε τον δικό της δρόμο και δεν ακολουθούσε τάσεις. Κάτι που μέχρι τώρα την έχει φέρει στην κορυφή του κόσμου με μεγαλύτερη απόδειξη τις πωλήσεις της σε παγκόσμιο επίπεδο το 2023, καθώς πούλησε 11.233.039 οχήματα, περισσότερα από οποιαδήποτε άλλη εταιρία.

Ταυτόχρονα, η Toyota δηλώνει με κάθε ευκαιρία πως η ηλεκτροκίνηση οφείλει να είναι μία ακόμα επιλογή και όχι μονόδρομος. Υποστηρίζει πως η ηλεκτροκίνηση, δεν πρόκειται να ξεπεράσει ποτέ το 30% των συνολικών πωλήσεων για αυτό και η ίδια θα συνεχίζει να επενδύει σε όλων των ειδών κινητήρες.

Νέα επένδυση σε θερμικά μοτέρ

Κατά τη διάρκεια μιας ομιλίας που πραγματοποιήθηκε ενώπιον 200 διευθυντών και στελεχών της εταιρείας, ο πρόεδρος Akio Toyoda επιβεβαίωσε τα σχέδια για ένα “σημαντικό έργο ανάπτυξης κινητήρων”. Η δήλωσή του είναι σύμφωνη με μια ανακοίνωση που έκανε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο 2024, όπου χρησιμοποίησε την ευκαιρία για να πει σε όλους ότι θα συνεχίσει να κατασκευάζει κινητήρες εσωτερικής καύσης”.

Ενώ απαντούσε σε ερωτήσεις δημοσιογράφων, ο Toyoda δεν επικεντρώθηκε αποκλειστικά στην απεξάρτηση από τον άνθρακα. Αναφέρθηκε και στο ευαίσθητο θέμα των θέσεων εργασίας: “Αν ξαφνικά στραφούμε στα BEV, είμαι σίγουρος ότι τα 5,5 εκατομμύρια άτομα στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία που έχουν περάσει τη ζωή τους δουλεύοντας πάνω σε κινητήρες θα αρχίσουν να αναρωτιούνται: “Για ποιο λόγο έγιναν όλα αυτά;”. Ορισμένοι από τους προμηθευτές μας που σχετίζονται με τους κινητήρες δεν μπορούν καν να βρουν τράπεζες να τους δανείσουν χρήματα”.

Έχουμε φτάσει στο σημείο όπου η ανακοίνωση ενός νέου κινητήρα εσωτερικής καύσης αποτελεί έκπληξη.

Πλέον, οι αυτοκινητοβιομηχανίες επικεντρώνονται κατά κύριο λόγο στην αποκάλυψη σχεδίων για νέα EV. Ορισμένοι μάλιστα φτάνουν στο σημείο να δηλώνουν ότι θα σταματήσουν την παραγωγή αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης τα επόμενα χρόνια. Για παράδειγμα, μάρκες όπως η Jaguar, η Chrysler, η Lotus, η Aston Martin, η Bentley, η Buick, η Cadillac, η Rolls-Royce, η Genesis, η Maserati, η Mini, η Opel/Vauxhall και η Volvo έχουν δεσμευτεί να γίνουν αμιγώς ηλεκτρικές μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Ακόμη και η μάρκα Lexus της Toyota έχει δεσμευτεί να σταματήσει τις πωλήσεις αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μέχρι το 2035.

Στην Ευρώπη, η Stellantis υπόσχεται να πουλά μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Η Mercedes σκοπεύει επίσης να γίνει πλήρως ηλεκτρική στη Γηραιά Ήπειρο μέχρι το 2030, αλλά μόνο “όπου οι συνθήκες της αγοράς το επιτρέπουν”. Η αντίπαλος Audi θα σταματήσει να κατασκευάζει αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης το 2032. Η BMW δεν έχει ορίσει ακόμη ημερομηνία ενώ η Volkswagen στοχεύει να κατασκευάζει μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη από το 2033.

Tι προτείνουν οι κατασκευαστές στην Ευρωπαϊκή Ένωση για το CO2;

Ο Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) δίνει τις δικές του προτάσεις για τη χαλάρωση του ορίου εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα.

Όπως είναι γνωστό, από την Πρωτοχρονιά του 2025 τέθηκε σε ισχύ το νέο αυστηρότερο όριο εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα, ο μέσος όρος του οποίου έχει οριστεί στα 93,6 γραμ./χλμ., από τα 116 γραμ./χλμ. που ίσχυε ως τις 31 Δεκεμβρίου 2024.

Αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση που οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν καταφέρουν να πληρούν το νέο όριο θα πρέπει να πληρώσουν πρόστιμο 95 ευρώ ανά γραμμάριο διοξειδίου του άνθρακα που το ξεπερνά, πολλαπλασιαζόμενο επί το σύνολο των οχημάτων που θα κατασκευάζει ετησίως.

Το να το επιτύχουν αποδεικνύεται πολύ δύσκολο ή ακόμα και αδύνατο σε ορισμένες περιπτώσεις για κάποιες από τις εταιρείες. Ο Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) έχει εναντιωθεί στην απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και έχει ζητήσει την αναθεώρησή της και την χρονική αναβολή της.

Η ομάδα άσκησης επιρροής («lobbing») που έχει ο Σύνδεσμος στην Ευρωπαϊκή Ένωση πρότεινε δύο εναλλακτικές λύσεις για τη χαλάρωση των στόχων εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα για το 2025.

Μέσω αυτής, τα μέλη του Συνδέσμου επικαλούνται τη γενικότερη επιβράδυνση της δυναμικής στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου και τις έως και απογοητευτικές πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων σε αυτή.

Η Σίγριντ ντε Βρις, η Γενική Διευθύντρια του ACEA, ανέφερε στις 24 Φεβρουαρίου (2025) ότι, ενώ η ομάδα συμφωνεί για την αναγκαιότητα επίτευξης των στόχων, οι οποίοι είναι περίπου 15% χαμηλότεροι από το 2024, ζητείται επιείκεια κατά τη φάση υλοποίησης.

Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης αναφέρουν ότι για να το καταφέρουν εφέτος θα χρειαστεί οι πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων τους να φτάσουν το 20%-25% επί των συνολικών ετήσιων τους, ποσοστό που είναι σημαντικά αυξημένο σε σχέση με το περίπου 14% (σημ.: μέσος όρος) πέρυσι.

Σε περίπτωση που δεν τα καταφέρουν (το πιθανότερο, δηλαδή) θα κληθούν να πληρώσουν πρόστιμο στην Ευρωπαϊκή Ένωση για υπέρβαση του ορίου, το οποίο μπορεί να ανέλθει σε δισεκατομμύρια ευρώ για τους μεγάλους Ομίλους. Συνολικά, ο ACEA προβλέπει ότι αυτό μπορεί να φτάσει έως και τα 17 δισεκατομμύρια ευρώ.

Ο Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων προτείνει δύο επιλογές. Η πρώτη αφορά στη «διαδοχική εφαρμογή» του νέου κανονισμού, όπου το 90% των ταξινομήσεων για το 2025 θα συμμορφώνεται με τον στόχο και το 95% για το 2026– δηλαδή κάτι παρόμοιο με την τελευταία μεγάλη μείωση των στόχων εκπομπών το 2020-2021.

Η δεύτερη πρόταση προβλέπει έναν «μηχανισμό αποταμίευσης-δανεισμού» για την περίοδο 2025–2029, ο οποίος θα επιτρέπει στις αυτοκινητοβιομηχανίες της Γηραιάς Ηπείρου να συμμορφωθούν με το νέο όριο σε βάθος τεσσάρων ετών.

Αυτές οι εναλλακτικές λύσεις προτείνονται ενόσω η Ε.Ε. βρίσκεται σε «στρατηγικό διάλογο» με τους κατασκευαστές και άλλους ενδιαφερόμενους για το μέλλον του βιομηχανικού κλάδου. Το αναλυτικό σχέδιο δράσης πρόκειται να ανακοινωθεί στις 5 Μαρτίου (2025), πιθανώς περιλαμβάνοντας και μέτρα χαλάρωσης για την εκπομπή διοξείδιού του άνθρακα.

Σύμφωνα με πληροφορίες από τον ευρωπαϊκό Τύπο, η Γαλλία, η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, στηρίζει την πρόταση για τον μηχανισμό «αποταμίευσης-δανεισμού».

Από τον ACEA επισημαίνεται πως για την επόμενη φάση μείωσης των εκπομπών, το χρονικό διάστημα μεταξύ 2030 και 2034, θα απαιτηθεί μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων μεταξύ 60% και 75% επί των συνολικών ετήσιων, προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος που έχει τεθεί για το 2035 και προβλέπει την πώληση αποκλειστικά καινούργιων αμιγώς ηλεκτροκίνητων μοντέλων.

Ειδήσεις

Η Toyota ξεκινά την κατασκευή ολοκαίνουργιων κινητήρων εσωτερικής καύσης

Tι προτείνουν οι κατασκευαστές στην Ευρωπαϊκή Ένωση για το CO2;