H Volvo Cars προχωρά στη συναρμολόγηση ηλεκτροκινητήρων στο εργοστάσιο κινητήρων του Σκόβντε, στη Σουηδία, ενώ προγραμματίζει να εφαρμόσει πλήρως in-house παραγωγή ηλεκτροκινητήρων έως τα μέσα της δεκαετίας. Η σχετική επένδυση για τα επόμενα χρόνια ανέρχεται σε 68 εκατομμύρια ευρώ. Η εταιρεία δεσμεύεται να γίνει μία μάρκα premium ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με στόχο μέχρι το 2025 το 50% των συνολικών της πωλήσεων παγκοσμίως να προέρχεται από πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το υπόλοιπο από υβριδικά.
Το Σκόβντε αποτελεί τμήμα της ιστορίας της Volvo Cars από την ίδρυση της εταιρείας το 1927. Η προσθήκη παραγωγής ηλεκτροκινητήρων στις δραστηριότητες του εργοστασίου καθιστά τον ιστορικό τόπο του Σκόβντε τμήμα και του μέλλοντος της εταιρείας.
H Volvo Cars ανακοίνωσε νωρίτερα εντός του έτους ότι κάνει σημαντικές επενδύσεις στην in-house σχεδίαση και ανάπτυξη ηλεκτροκινητήρων για τα μοντέλα Volvo επόμενης γενιάς. Με τις επενδύσεις που προγραμματίζονται στο Σκόβντε, η εταιρεία πραγματοποιεί τώρα τα πρώτα βήματα προς την in-house συναρμολόγηση και κατασκευή ηλεκτροκινητήρων.
Σε ένα πρώτο στάδιο, στο Σκόβντε θα συναρμολογούνται ηλεκτροκινητήρες. Σε επόμενη φάση, η εταιρεία προτίθεται να μεταφέρει ολόκληρη την παραγωγική διαδικασία για τους ηλεκτροκινητήρες in-house, σε εγκαταστάσεις του Σκόβντε.
Αντικαθιστώντας τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στα μηχανικά μέρη των οχημάτων, οι ηλεκτροκινητήρες αποτελούν ένα ζωτικό στοιχείο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μαζί με την μπαταρία και τα συστήματα διαχείρισης ενέργειας. Ο τρόπος που αλληλεπιδρούν αυτές οι τρεις κατηγορίες εξαρτημάτων είναι καθοριστικός για τη σχεδίαση κορυφαίων ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Το πέρασμα στην in-house εξέλιξη και παραγωγή των ηλεκτροκινητήρων θα βοηθήσει τους μηχανικούς της Volvo Cars να βελτιώσουν περαιτέρω τους ηλεκτροκινητήρες και το σύνολο των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης στα νέα Volvo. Αυτή η προσέγγιση θα δώσει τη δυνατότητα στους μηχανικούς να αποκομίσουν επιπλέον οφέλη όσον αφορά την αποτελεσματική διαχείριση της ενέργειας και τη συνολική απόδοση.
Η σχεδίαση και η εξέλιξη των ηλεκτροκινητήρων της εταιρείας πραγματοποιείται στο Γκέτεμποργκ και στη Σαγκάη. Νωρίτερα εντός του έτους, η Volvo Cars εγκαινίασε ένα νέο εργαστήριο ηλεκτροκινητήρων στη Σαγκάη, το οποίο προστέθηκε στη μονάδα εξέλιξης ηλεκτροκινητήρων που βρίσκεται στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας και στα κορυφαίας τεχνολογίας εργαστήρια μπαταριών της Κίνας και της Σουηδίας.
Οι δραστηριότητες που απομένουν στο εργοστάσιο κατασκευής κινητήρων του Σκόβντε και επικεντρώνονται στην παραγωγή κινητήρων εσωτερικής καύσης θα μεταφερθούν σε ξεχωριστή θυγατρική εταιρεία της Volvo Cars που ονομάζεται Powertrain Engineering Sweden (PES). Η PES σχεδιάζεται να συγχωνευτεί με τις δραστηριότητες κινητήρων εσωτερικής καύσης της Geely, όπως ανακοινώθηκε νωρίτερα.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.