Τα super cars είναι δεδομένο πως είναι ιδιαίτερα ακριβά, ενώ γίνονται ακόμα περισσότερο, κάποιες φορές μάλιστα η τιμή τους πολλαπλασιάζεται, όταν ο μελλοντικός τους ιδιοκτήτης προσθέσει πολλά εξτρά ή θέλει να έχει ένα μοναδικό αυτοκίνητο με μεγάλες δόσεις εξατομίκευσης.
Η Brabham BT62 δεν αποτελεί εδώ την εξαίρεση στον κανόνα. Κάθε άλλο και το πλέον χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το κορυφαίο ηχοσύστημά της. Το οποίο έχει εξελιχθεί από τη γνωστή στους κύκλους των οπαδών των high end ηχοσυστημάτων Kyron Audio. Το κοινό σημείο της Brabham και της Kyron Audio είναι το ότι και οι δύο έχουν έδρα στην Αυστραλία.
Το Phoenix λοιπόν, όπως ονομάζεται η top έκδοση του ηχοσυστήματος, αποτελείται από συνολικά 8 ενισχυτές των 700 Watt, δύο subwoofer των 1.500 Watt και μεγάφωνα που ενσωματώνουν σπάνια και πανάκριβα μέταλλα προκειμένου να επιτευχθεί η υψηλή ηχητική πιστότητα.
Φυσικά τα πάντα κατασκευάζονται και συναρμολογούνται στο χέρι και η κάπως έτσι η τιμή του Kyron Audio Phoenix φτάνει τις εντυπωσιακές 230.000 ευρώ. Που γίνονται εξωπραγματικές αν αναλογιστεί κανείς πως η κορυφαία έκδοση της Brabham BT62 κοστίζει 950.000 ευρώ. Δηλαδή αξία του ηχοσυστήματος ανέρχεται περίπου στο ¼ της αξίας ολόκληρου του αυτοκινήτου!
Πηγή: CNN.gr
Αυτό είναι το νέο θαύμα της Toyota: Ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας που αποδίδει (εύκολα) 600 άλογα και αγαπά το tuning
Έχει περάσει πάνω από ένας χρόνος από τότε που η Toyota ανακοίνωσε μια νέα οικογένεια τετρακύλινδρων κινητήρων εσωτερικής καύσης, οι οποίοι θα προσφέρονται τόσο ως ατμοσφαιρικοί όσο και τουρμπάτοι. Αυτοί οι επερχόμενοι κινητήρες, που σχεδιάζονται με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και 2,0 λίτρων, θα είναι μικρότεροι και ελαφρύτεροι ενώ παράλληλα θα έχουν τεράστιες επιδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, ο μεγαλύτερος από τους δύο κινητήρες αποκτά ειδική επεξεργασία από την Gazoo Racing, η οποία έχει ήδη παρουσιάσει το πρώτο δείγμα γραφής στο GR Yaris M concept.
Το άγριο hot hatch με τον μεσαίο κινητήρα εξέπληξε τους πάντες όταν έκανε το ντεμπούτο του ως concept στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο τον Ιανουάριο. Με τον νέο κινητήρα «G20E» τοποθετημένο πάνω από τον πίσω άξονα, ο πύραυλος τσέπης διέθετε έναν υπερσυμπιεστή της IHI, ανεβάζοντας την απόδοση σε περίπου 400-450 ίππους. Ωστόσο, οι μηχανικοί της Toyota αναφέρουν ότι υπάρχουν δυνατότητες για πολύ περισσότερα άλογα: «Με έναν μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή, πάνω από 600 ίπποι είναι εύκολα εφικτοί».
Αναμένεται ο νέος αυτός τετρακύλινδρος κινητήρας της Toyota να τροφοδοτεί πολλά αυτοκίνητα επιδόσεων, καθώς σχεδιάζεται τόσο για διαμήκη όσο και για εγκάρσια εγκατάσταση. Μπορεί να τοποθετηθεί μπροστά ή πίσω, καθιστώντας τον μια πιθανή ραχοκοκαλιά για τη μελλοντική γκάμα της Gazoo Racing. Η Toyota έχει υποσχεθεί την επιστροφή της Celica και του MR2, ενώ υποσχέθηκε επίσης ότι η Supra θα συνεχίσει να ζει και μετά την τρέχουσα γενιά.
Είναι ενδιαφέρον ότι ένας μηχανικός της Toyota δήλωσε ότι το «G20E» θα είναι εξαιρετικά δεκτικός σε tuning: «Αφήσαμε αρκετό χώρο μεταξύ των κυλίνδρων, ώστε ο κινητήρας να μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά». Ένας άλλος μηχανικός υποστήριξε ότι οι επιδόσεις του Yaris M «είναι απίστευτες», προσθέτοντας ότι το μεταξόνιο του hot hatch έπρεπε να επεκταθεί ελαφρώς για να φιλοξενήσει τον κινητήρα που είναι τοποθετημένος πίσω από τον οδηγό.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα τετρακύλινδρη οικογένεια της Toyota αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης πρωτοβουλίας μαζί με άλλες δύο ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες για την παράταση της διάρκειας ζωής των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η Mazda αναπτύσσει περιστροφικούς κινητήρες ως range entenders, ενώ η Subaru συνεχίζει να βελτιώνει τον κινητήρα boxer. Η υβριδοποίηση είναι ένας κοινός στόχος, αλλά η τριάδα διερευνά επίσης καύσιμα με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, όπως το υγρό υδρογόνο, τα βιοκαύσιμα και τα συνθετικά καύσιμα.