Στο τέλος του έτους η Smart, όντας πλέον αμιγώς ηλεκτρική αυτοκινητοβιομηχανία, θα λανσάρει το πρώτο της EV crossover. Μέχρι τώρα μόνο καμουφλαρισμένες φωτογραφίες του μοντέλου έχουν δοθεί στην κυκλοφορία, την ώρα που η ονομασία του συμβαδίσει άριστα με την εποχή. Ιδού το Smart#1.
Η Smart (50% Mercedes – 50% Geely) φαίνεται πως ακολούθησε το #1 Concept που είχε παρουσιάσει νωρίτερα και πλέον είναι σχεδόν έτοιμη να αποκαλύψει το πρώτο ηλεκτρικό B-SUV της, το οποίο μάλιστα αποδεικνύεται πως έχει εξαιρετική αεροδυναμική, η οποία θα δώσει ένα χεράκι βοηθείας και στην συνολική αυτονομία.
Το #1 έχει συντελεστή οπισθέλκουσας 0,29. Για να επιτευχθεί αυτός ο εξαιρετικός αριθμός, το αμάξωμα διαθέτει στοιχεία όπως ενεργή γρίλια αλλά και λαβές των θυρών που δεν εξέχουν από το αμάξωμα. Η τελείως νέα εικόνα στο εξωτερικό του αυτοκινήτου θα συνοδεύεται και με νέα αλλά άκρως hi-tech καμπίνα με ψηφιακό καντράν και μεγάλη οθόνη αφής.
Βασισμένο σε ειδική ηλεκτρική πλατφόρμα η οποία μπορεί να εξοπλιστεί με μπαταρία μέχρι και 100kWh, θα παρέχει αυτονομία πάνω από 350 χλμ. Η εταιρία μέχρι στιγμής δεν έχει δώσει στην δημοσιότητα τεχνικά χαρακτηριστικά, όμως το μοντέλο κατά πάσα πιθανότητα θα παρουσιαστεί τους επόμενους μήνες και θα έρθει στην Ευρώπη πριν το τέλος τους 2022.
Είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε ονομασία αυτοκινήτου με hashtag, μία πανέξυπνη κίνηση από την Smart με την οποία «ανοίγεται» στη νέα γενιά, δείχνοντας πως είναι σε θέση να κατανοήσει τις ανάγκες ενός νέου οδηγού που χρειάζεται ένα όχημα να τον καταλαβαίνει.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.