Το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό 500, διατήρησε τον τίτλο του “best small electric car” στα βραβεία του Βρετανικού περιοδικού What Car?. Οι κριτές ξεχώρισαν ιδιαίτερα το στιλ, την απόδοση, αλλά και την ελκυστική τιμή του μοντέλου της FIAT.
Ο κ. Oliver Francois, CEO της FIAT και Global CMO της Stellantis, σχολίασε σχετικά: «Θα ήθελα να ευχαριστήσω το What Car? για αυτή την τιμή. Το να κερδίζουμε το βραβείο για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά μας κάνει ιδιαίτερα περήφανους και βεβαίως η διάκριση έχει ιδιαίτερη βαρύτητα με δεδομένη τη συνεχή ανάπτυξη της αγοράς των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων και το συνεχές λανσάρισμα νέων μοντέλων. Παρ όλα αυτά το νέο 500 επιβεβαίωσε την επιτυχία του και διατήρησε τον τίτλο».
Μέχρι σήμερα, το παλμαρέ του νέου 500 περιλαμβάνει 33 διεθνή βραβεία, τα οποία συμπληρώνουν τη μεγάλη εμπορική επιτυχία που απολαμβάνει το μοντέλο της FIAT. Μέσα σε μόλις δύο χρόνια, περισσότεροι 100.000 αγοραστές επέλεξαν το 500, ενώ τους πρώτους επτά μήνες του 2022 είναι το δημοφιλέστερο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε Ιταλία και Γερμανία, το δεύτερο στην Ελλάδα, ενώ βρίσκεται στο βάθρο σε Γαλλία, αλλά και συνολικά στην Ευρωπαϊκή αγορά. Παράλληλα, μετά την Ευρώπη, το Ισραήλ, την Ιαπωνία και τη Βραζιλία, το νέο 500 αναμένεται να ξεκινήσει την πορεία του και στην αγορά των Η.Π.Α.
Το νέο ηλεκτρικό 500, αποτελεί το μοναδικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις αμαξώματος (hatchback, cabrio και 3+1), αλλά και δύο επιλογές επιπέδου ισχύος/χωρητικότητας μπαταρίας, που του εξασφαλίζουν αυτονομία έως και 320χλμ. σε μικτές συνθήκες και έως 460χλμ. σε αμιγώς αστική χρήση. Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Fiat 500e βρίσκεται ήδη στους εκθεσιακούς χώρους της CiC Automasters με τιμές από 27.900 ευρώ.
Tι προτείνουν οι κατασκευαστές στην Ευρωπαϊκή Ένωση για το CO2;
Ο Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) δίνει τις δικές του προτάσεις για τη χαλάρωση του ορίου εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα.
Όπως είναι γνωστό, από την Πρωτοχρονιά του 2025 τέθηκε σε ισχύ το νέο αυστηρότερο όριο εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα, ο μέσος όρος του οποίου έχει οριστεί στα 93,6 γραμ./χλμ., από τα 116 γραμ./χλμ. που ίσχυε ως τις 31 Δεκεμβρίου 2024.
Αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση που οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν καταφέρουν να πληρούν το νέο όριο θα πρέπει να πληρώσουν πρόστιμο 95 ευρώ ανά γραμμάριο διοξειδίου του άνθρακα που το ξεπερνά, πολλαπλασιαζόμενο επί το σύνολο των οχημάτων που θα κατασκευάζει ετησίως.
Το να το επιτύχουν αποδεικνύεται πολύ δύσκολο ή ακόμα και αδύνατο σε ορισμένες περιπτώσεις για κάποιες από τις εταιρείες. Ο Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) έχει εναντιωθεί στην απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και έχει ζητήσει την αναθεώρησή της και την χρονική αναβολή της.
Η ομάδα άσκησης επιρροής («lobbing») που έχει ο Σύνδεσμος στην Ευρωπαϊκή Ένωση πρότεινε δύο εναλλακτικές λύσεις για τη χαλάρωση των στόχων εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα για το 2025.
Μέσω αυτής, τα μέλη του Συνδέσμου επικαλούνται τη γενικότερη επιβράδυνση της δυναμικής στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου και τις έως και απογοητευτικές πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων σε αυτή.
Η Σίγριντ ντε Βρις, η Γενική Διευθύντρια του ACEA, ανέφερε στις 24 Φεβρουαρίου (2025) ότι, ενώ η ομάδα συμφωνεί για την αναγκαιότητα επίτευξης των στόχων, οι οποίοι είναι περίπου 15% χαμηλότεροι από το 2024, ζητείται επιείκεια κατά τη φάση υλοποίησης.
Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης αναφέρουν ότι για να το καταφέρουν εφέτος θα χρειαστεί οι πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων τους να φτάσουν το 20%-25% επί των συνολικών ετήσιων τους, ποσοστό που είναι σημαντικά αυξημένο σε σχέση με το περίπου 14% (σημ.: μέσος όρος) πέρυσι.
Σε περίπτωση που δεν τα καταφέρουν (το πιθανότερο, δηλαδή) θα κληθούν να πληρώσουν πρόστιμο στην Ευρωπαϊκή Ένωση για υπέρβαση του ορίου, το οποίο μπορεί να ανέλθει σε δισεκατομμύρια ευρώ για τους μεγάλους Ομίλους. Συνολικά, ο ACEA προβλέπει ότι αυτό μπορεί να φτάσει έως και τα 17 δισεκατομμύρια ευρώ.
Ο Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων προτείνει δύο επιλογές. Η πρώτη αφορά στη «διαδοχική εφαρμογή» του νέου κανονισμού, όπου το 90% των ταξινομήσεων για το 2025 θα συμμορφώνεται με τον στόχο και το 95% για το 2026– δηλαδή κάτι παρόμοιο με την τελευταία μεγάλη μείωση των στόχων εκπομπών το 2020-2021.
Η δεύτερη πρόταση προβλέπει έναν «μηχανισμό αποταμίευσης-δανεισμού» για την περίοδο 2025–2029, ο οποίος θα επιτρέπει στις αυτοκινητοβιομηχανίες της Γηραιάς Ηπείρου να συμμορφωθούν με το νέο όριο σε βάθος τεσσάρων ετών.
Αυτές οι εναλλακτικές λύσεις προτείνονται ενόσω η Ε.Ε. βρίσκεται σε «στρατηγικό διάλογο» με τους κατασκευαστές και άλλους ενδιαφερόμενους για το μέλλον του βιομηχανικού κλάδου. Το αναλυτικό σχέδιο δράσης πρόκειται να ανακοινωθεί στις 5 Μαρτίου (2025), πιθανώς περιλαμβάνοντας και μέτρα χαλάρωσης για την εκπομπή διοξείδιού του άνθρακα.
Σύμφωνα με πληροφορίες από τον ευρωπαϊκό Τύπο, η Γαλλία, η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, στηρίζει την πρόταση για τον μηχανισμό «αποταμίευσης-δανεισμού».
Από τον ACEA επισημαίνεται πως για την επόμενη φάση μείωσης των εκπομπών, το χρονικό διάστημα μεταξύ 2030 και 2034, θα απαιτηθεί μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων μεταξύ 60% και 75% επί των συνολικών ετήσιων, προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος που έχει τεθεί για το 2035 και προβλέπει την πώληση αποκλειστικά καινούργιων αμιγώς ηλεκτροκίνητων μοντέλων.