Ειδήσεις

27 Aug, 2021 Ώρα 13:24

Ήρθαν οι κάμερες - Άρχισε η εγκατάστασή τους

Thumbnail

Οι εξελίξεις με το σύστημα φωτοεπισήμανσης τρέχουν. Τους δυο επόμενους μήνες θα γίνουν καθοριστικές ενέργειες στη λειτουργία των καμερών τροχαίας. Εντός Σεπτεμβρίου θα συζητηθούν στη Βουλή και τη νέα Επιτροπή Μεταφορών τα τελικά νομοσχέδια που θα «κλειδώσουν» το σύστημα φωτοεπισήμανσης. Τα νομοσχέδια κατατέθηκαν στο Κοινοβούλιο, όμως η προηγούμενη Βουλή δεν πρόλαβε να τελειώσει τη συζήτηση. 

Close

 

Ανάβουν «φλας» τον Οκτώβριο

Close

Με βάση τον προγραμματισμό που τεθηκε και δεν άλλαξε ούτε μέρα… τα «φλας» των καμερών θα «ανάψουν» έστω πιλοτικά μάλλον προς τα τέλη Οκτωβρίου. Αρχικά θα εγκατασταθεί η πιλοτική φάση όπου θα εγκατασταθούν περίπου 4 κάμερες μαζί με όλο τον κεντρικό εξοπλισμό και την ετοιμασία του δικτύου για να μπορεί να δουλεύει το σύστημα  πλήρως. Η επιλογή που έγινε για την εφαρμογή του πιλοτικού συστήματος είναι η διασταύρωση των οδών Γρίβα Διγενή και Δημοσθένη Σεβέρη στη Λευκωσία.

Σημειώνεται ότι ήδη ήλθαν οι κάμερες και το σύστημα είναι ήδη σε εξέλιξη. Ήδη, η ανάδοχος εταιρεία προχωρεί ενόψει της πιλοτικής φάσης  στην εγκατάστασή τους και στο πολύπλοκο σκέλος της τοποθέτησης του λογισμικού.

Close

 

Άγνωστο πότε θα τιμωρούνται οι παραβάτες

Το ερώτημα που τίθεται είναι πότε θα καταγράφονται οι παραβάσεις και εάν θα δοθεί περίοδος χάριτος στην πιλοτική φάση. . Όπως πληροφορούμαστε, αυτό θα γίνει κατόπιν συνεδρίασης του Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας. Πληροφορίες αναφέρουν ότι είναι υπαρκτό το σενάριο η περίοδος χάριτος εφόσον δοθεί να μην ξεπερνά τις δυο εβδομάδες όπως έγινε το 2014 όταν τοποθετήθηκαν κάμερες στη λεωφόρο Γρίβα Διγενή στη Λευκωσία.

Μετά την πιλοτική  φάση, θα ακολουθήσει η πρώτη που προϋποθέτει την εγκατάσταση  άλλων 16 κινητών και άλλων 20  σταθερών καμερών. Στη  δεύτερη φάση  θα εγκατασταθούν ακόμη 66 σταθερές κάμερες. Αυτό θα γίνει μέσα σε 12 μήνες μετά την παραλαβή της πρώτης φάσης. Ολόκληρη η διαδικασία μαζί με την προμήθεια και την  εγκατάσταση του εξοπλισμού θα γίνει  μέσα σε δυο χρόνια περίπου.

 

Ο αριθμός των καμερών

Θα εγκατασταθούν 110 κάμερες  90 σταθερές και 20 κινητές  οι οποίες κινητές θα είναι πάνω σε τριπόδι το οποίο θα εγκαθιστά ο χειριστής στους δρόμους ή μέσα σε όχημα σταθερής εγκατάστασης όπου μέσα από το όχημα θα μπορεί να καταγράφει τις παραβιάσεις ταχύτητας'. 

 

Τι θα καταγγέλλουν

Οι παραβάσεις που θα γράφουν οι κάμερες θα είναι:

  • Παραβιάσεις του ορίου ταχύτητας
  • Mη χρήση της ζώνης ασφάλειας.
  • Μη χρήση κράνους από μοτοσικλετιστές.
  • Τη χρήση κινητού τηλεφώνου
  • Τη μη συμμόρφωση με το φωτεινό σηματοδότη όταν το χρώμα είναι κόκκινο 
  • Την παράβαση της γραμμής αναμονής στα φώτα τροχαίας. 

     

Πηγή: offsite.com.cy 

06 May, 2025 Ώρα 10:16

Akio Toyoda: «Τα ηλεκτρικά δεν είναι τόσο καθαρά όσο νομίζει ο κόσμος»

Thumbnail

Μπορεί τα ηλεκτρικά οχήματα να κυριαρχούν στα πρωτοσέλιδα και στις πολιτικές ατζέντες, αλλά ο δρόμος προς ένα καθαρότερο μέλλον δεν είναι μονόδρομος. Τουλάχιστον, όχι σύμφωνα με την Toyota, τη μάρκα με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο και επί μακρόν υπέρμαχο της υβριδικής τεχνολογίας. Ενώ άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες τρέχουν προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση, η Toyota εξακολουθεί να κρατάει τη θέση της, επεκτείνοντας προσεκτικά τη γκάμα των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της, ενώ διπλασιάζει τα υβριδικά.

Close

Παρά τις πρόσφατες κινήσεις στην Κίνα με την ευρύτερη σειρά bZ, η Toyota έχει δεχτεί πολλά πυρά για τη σχετικά αργή ανάπτυξη των EV. Αλλά αν ρωτήσετε τον πρόεδρο Akio Toyoda, υπάρχει μέθοδος σε αυτό που οι επικριτές αποκαλούν δισταγμό. Γνωστός για τη σταθερή του στάση σε μια στρατηγική πολλαπλών πηγών ενέργειας-κίνησης, ο Toyoda εξήγησε για άλλη μια φορά γιατί η Toyota δεν έχει ακολουθήσει την αγέλη των αμιγώς ηλεκτρικών.

Σε πρόσφατη συνέντευξή του στο Automotive News, ο Toyoda δήλωσε: “Όταν ο όρος ουδετερότητα ως προς τον άνθρακα έγινε δημοφιλής, είπαμε ως εταιρεία ότι ο εχθρός είναι ο άνθρακας. Πρέπει να επικεντρωθούμε σε αυτό που μπορούμε να κάνουμε άμεσα για να μειώσουμε το διοξείδιο του άνθρακα. Αυτή είναι η βάση της απόφασής μας. Δεν έχει αλλάξει και δεν θα αλλάξει”.

Close

Ο Toyoda επεσήμανε επίσης την ιστορία της Toyota με τα υβριδικά οχήματα. «Έχουμε πουλήσει περίπου 27 εκατομμύρια υβριδικά», είπε. “Αυτά τα υβριδικά είχαν τον ίδιο αντίκτυπο με 9 εκατομμύρια BEV στους δρόμους. Αλλά αν είχαμε κατασκευάσει 9 εκατομμύρια EV στην Ιαπωνία, στην πραγματικότητα θα είχαν αυξηθεί οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, δεν θα είχαν μειωθεί. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η Ιαπωνία βασίζεται στις θερμικές μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας”.

Αν και ο πρόεδρος της Toyota δεν ανέλυσε τα μαθηματικά που κρύβονται πίσω από αυτά τα στοιχεία, θέλησε σαφώς να δείξει ότι τα ηλεκτρικά δεν είναι τόσο αθώα. Σίγουρα, τα ηλεκτρικά οχήματα προσφέρουν μηδενικές εκπομπές καυσαερίων, αλλά αυτό είναι μόνο ένα μέρος της εξίσωσης. Ο περιβαλλοντικός αντίκτυπος της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων και της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας για τη φόρτιση τους είναι μια πιο περίπλοκη ιστορία. Προσθέστε σε αυτό την αποσπασματική κατάσταση των υποδομών φόρτισης σε πολλές περιοχές και γίνεται ευκολότερο να καταλάβετε γιατί τα υβριδικά εξακολουθούν να έχουν μεγαλύτερο νόημα, τουλάχιστον προς το παρόν.

Close

Η προσέγγιση πολλαπλών πηγών ενέργειας και κίνησης του Toyoda δεν περιλαμβάνει μόνο υβριδικά οχήματα. Υποστηρίζει επίσης τα plug-in υβριδικά, τα οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, τα ηλεκτρικά οχήματα, ακόμη και τους κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με συνθετικά καύσιμα. Για την Toyota, δεν είναι τόσο σημαντικό να ποντάρει σε έναν μόνο νικητή όσο να κρατήσει όλες τις επιλογές ανοιχτές.

«Πρέπει να εξετάσουμε όλες τις επιλογές και να εργαστούμε προς όλες τις κατευθύνσεις», δήλωσε ο Toyoda.