Είναι το πιο καλοπουλημένο αγωνιστικό όχημα. Από το 1990 μέχρι σήμερα, το έχουν επιλέξει 4.251 ομάδες και ιδιώτες. Η νέα γενιά του αναμένεται να σπάσει το φράγμα των 5.000 μονάδων, καθώς είναι η καλύτερη Cup που έχει κατασκευαστεί ποτέ.
Η καινούρια 911 GT3 Cup έκανε επίσημη πρεμιέρα, με την Porsche να έχει βελτιώσει το όχημα σε κάθε σημείο. Σύμφωνα με την εταιρεία, αυτό το race car είναι πιο γρήγορο στην πίστα και πιο σταθερό. Φέρει ειδικά εξελιγμένο bodykit εστιασμένο στην αεροδυναμική, με το βάρος του να περιορίζεται στα 1.260 κιλά χάρη στη χρήση προηγμένων υλικών, όπως αλουμινίου και πλαστικού ενισχυμένου με carbon.
Διαθέτει πολυκαρβονικά παράθυρα και αφαιρούμενη πόρτα διαφυγής που συμμορφώνεται με τα αυστηρότερα πρότυπα της FIA. Τροφοδοτείται από μια αναβαθμισμένη εκδοχή του εξακύλινδρου boxer κινητήρα 4.0 λίτρων απόδοσης 510 ίππων και 470 Nm ροπής. Ο κόφτης βρίσκεται στις 8.750 σ.α.λ. και η κίνηση μεταφέρεται στον πίσω άξονα μέσω σειριακού κιβωτίου 6 σχέσεων.
Για πρώτη φορά εξοπλίζεται με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση του τιμονιού, ειδικές δαγκάνες φρένων που επιτρέπουν την ταχύτερη αλλαγή των τακακιών και πιο προηγμένα ηλεκτρονικά.
Στο εσωτερικό έχουν τοποθετηθεί μπάκετ καθίσματα από carbon, τιμόνι επίσης από ανθρακονήματα με φωτιζόμενους διακόπτες και μια οθόνη 10,3 ιντσών που προβάλλει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.
Στην πίστα, η 911 GT3 Cup είναι ταχύτατη και ο ήχος του μοτέρ εκπληκτικός. Οι αλλαγές των σχέσεων πραγματοποιούνται με αστραπιαίους ρυθμούς και το κιβώτιο χρειάζεται έναν βασικό έλεγχο κάθε 60 ώρες και σέρβις κάθε 120 ώρες.
Σε τι ποσοστό “εξαφανίστηκαν” τα χειροκίνητα κιβώτια τα τελευταία 20 χρόνια ανά χώρα
Όπως ακριβώς και η τάση προς τα SUV, συμβαίνει μια άλλη σημαντική αλλαγή που φαίνεται ασταμάτητη. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν γίνει το πρότυπο σε πολλές αγορές, απειλώντας την επιβίωση του συμπλέκτη.
Το 2001, σχεδόν κάθε επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομήθηκε στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές – Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία – είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα στοιχεία δείχνουν ότι, εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 91% των ταξινομήσεων σε αυτές τις πέντε αγορές. Μάλιστα, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, ήταν πιο δημοφιλής από το αυτόματο, ακόμη και μεταξύ των premium και πολυτελών μαρκών.
Εκείνη την εποχή, η τεχνολογία δεν ήταν τόσο προηγμένη όσο είναι σήμερα, επομένως το υψηλό κόστος ανάπτυξης είχε άμεσο αντίκτυπο στην τελική τιμή, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν περισσότερο ένα χαρακτηριστικό πολυτελείας, παρά οτιδήποτε άλλο. Ωστόσο, όπως συνέβη με τους αερόσακους και άλλες τεχνολογίες αυτοκινήτων, η σταδιακή υιοθέτηση βοήθησε στη μείωση του κόστους και της τιμής. Με την κυκλοφορία να αυξάνεται στις μεγάλες πόλεις και τους οδηγούς να είναι πιο απασχολημένοι από ποτέ, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται γρήγορα η απάντηση στη νέα πραγματικότητα.
Πέρυσι, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αντιπροσώπευαν μόνο το 29% των ταξινομήσεων στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. Η κατανομή μεταξύ mainstream και premium εμπορικών σημάτων, δείχνει επίσης σημαντικές αλλαγές.
Το 2001, τα premium αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 31% των πωλήσεων. Μέχρι το 2024, έφτασαν το 97%. Όσον αφορά τις mainstream μάρκες, η αλλαγή είναι εξίσου δραματική: Το μερίδιο αγοράς των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αυξήθηκε από 5% το 2001 σε 63% πέρυσι.
Χώρα 2001 2024
Γερμανία 83% 18%
Μεγ. Βρετανία 86% 22%
Γαλλία 95% 28%
Ιταλία 98% 48%
Ισπανία 97% 41%
Αμερική 91% 0.7%
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα είδος υπό εξαφάνιση, με εξαίρεση μερικά σπορ αυτοκίνητα που διατηρούν ζωντανό τον παραδοσιακό επιλογέα ταχυτήτων. Αλλά, δεδομένων των πρόσφατων τάσεων, ακόμη και αυτά τα οχήματα, θα μπορούσαν να κινδυνεύσουν τα επόμενα χρόνια λόγω υβριδισμού.