To Viper είναι ένα από τα πιο βάρβαρα και «αντρικά» αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν ποτέ, όποια από τις τρεις γενιές του κι αν εξετάσεις. Η 3η έμεινε στην παραγωγή από το 2012 μέχρι το 2017, όμως παρόλα αυτά η Dodge πούλησε 2 ολοκαίνουργια αυτοκίνητα στο πρώτο τετράμηνο του 2021!
H αμερικανική φίρμα ταξινόμησε 2 «Οχιές» στις Η.Π.Α., ενώ ακόμα μεγαλύτερη εντύπωση προκαλεί το γεγονός πως πέρσι είχε πουλήσει άλλες 3. Μάλιστα, το 2019 είχαν πουληθεί 5 Viper και το 2018 άλλες 19! Στο σύνολο, από τότε που σταμάτησε η παραγωγή του, έχουν βρει αγοραστή 29 αντίτυπα με 0 χλμ. και τις ζελατίνες! Προφανώς αυτά του ’18 είχαν ξεμείνει σε στοκ, όμως τα υπόλοιπα; Το πιθανότερο σενάριο θέλει ορισμένους αντιπροσώπους να αγόρασαν τα αυτοκίνητα, βάζοντάς τα στο «ψυγείο» μέχρι να ανέβουν οι τιμές. Κι από τη στιγμή που δεν γίνεται γνωστό πόσο κόστισαν οι αγορές των «ληξιπρόθεσμων» Viper, το σκεπτικό αυτό έχει βάση. Όπως και αυτό που λέει πως υπάρχουν κι άλλα, τα οποία θα βγουν «στο σφυρί» τα επόμενα χρόνια. Όταν δηλαδή οι τιμές τους -ειδικά αν καταργηθεί κάποιο από τα Hellcat– εκτιναχθούν ακόμα περισσότερο.
Στην τελευταία του μορφή, το αμερικανικό supercar είχε κάτω από το θεόμακρυ καπό έναν V10 8.382 κ.εκ. (με τις ρίζες στις αρχές της δεκαετίας του 90 και κατόπιν συνεργασίας με τη Lamborghini), απόδοσης 649 ίππων στις 6.150 σ.α.λ. και 813 Nm στις 4.950 σ.α.λ. Ο συνδυασμός ανθρακονήματος και αλουμινίου στο αμάξωμα, βοηθούσε στη διατήρηση του βάρους στα 1.530 κιλά. Παρά την έλλειψη διπλών συμπλεκτών και εξελιγμένων ηλεκτρονικών, το ωμό γκάζι του Viper συνδυαζόταν άψογα με ένα 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και εξασφάλιζε επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 3,5 δλ., με την τελική να ξεπερνά τα 330 χλμ./ώρα (335).
To ελαφρύτερο, ισχυρότερο, πισταδόρικα στημένο και αεροδυναμικά εξελιγμένο για παραγωγή κάθετης δύναμης (μέχρι 907 κιλά) ACR, ήταν από τους γεννήτορες της τρέλας με τους χρόνους στο Nurburgring και έκανε -ούτε λίγο, ούτε πολύ- 13 ρεκόρ πίστας, μεταξύ των οποίων και στην «Πράσινη Κόλαση» (τα περισσότερα έχουν καταρριφθεί, αλλά δεν αφαιρείται τίποτα από το επίτευγμα της αγωνιάρας «Οχιάς»).
Πηγή: Autogreeknews.gr
Υπάρχει περίπτωση να πέσουν οι τιμές των αυτοκινήτων;
Η αγορά αυτοκινήτου τα τελευταία χρόνια χαρακτηρίστηκε από απότομη άνοδο τιμών, τόσο στα καινούργια όσο και στα μεταχειρισμένα οχήματα. Μπορούν οι οδηγοί να ελπίζουν σε φθηνότερα αυτοκίνητα σύντομα;
Οι ελλείψεις στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα (π.χ. μικροτσίπ) και η αυξημένη ζήτηση μετά την πανδημία οδήγησαν σε ράλι τιμών, ιδιαίτερα στα μεταχειρισμένα. Σήμερα, όμως, υπάρχουν ενδείξεις ότι η ανοδική αυτή πορεία φρενάρει.
Σε όλη την Ευρώπη, οι τιμές των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 4,4% μέσα στο 2025 σε σύγκριση με πέρσι, επιβεβαιώνοντας την πρόβλεψη ότι μέσα στο 2025 θα συνεχίσουν πτωτικά. Παρότι αυτή η πτώση είναι μικρή, έχει σημασία διότι σημειώνεται για πρώτη φορά έπειτα από μια παρατεταμένη περίοδο αυξήσεων.
Οι αξίες των μεταχειρισμένων παραμένουν μεν υψηλότερες από τα προ πανδημίας επίπεδα, καθώς η αγορά δεν έχει επανέλθει πλήρως στην πρότερη ισορροπία, όμως η τάση αρχίζει να αλλάζει. Σύμφωνα με αναλυτές, η περιορισμένη διαθεσιμότητα οχημάτων σε σχέση με τη ζήτηση ήταν έως πρόσφατα ο λόγος που οι τιμές κρατήθηκαν ψηλά – πλέον όμως η κατάσταση φαίνεται να μεταβάλλεται σταδιακά.
Σε αντίθεση με την αγορά μεταχειρισμένων – όπου οι τιμές εμφανίζουν πτωτική τάση (ενδεικτικά, -4,4% σε ετήσια βάση τον Ιούνιο του 2025 στην Ελλάδα, έναντι ανόδου +3,3% στα καινούργια) – οι τιμές των καινούργιων αυτοκινήτων αναμένεται να συνεχίσουν την ανοδική τους πορεία από το 2026-27 και μετά.
Οι ανατιμήσεις αυτές τροφοδοτούνται από το αυξημένο κόστος παραγωγής (ακριβότερες πρώτες ύλες, ενέργεια, μεταφορές και εργατικό), καθώς και από τις μεγάλες επενδύσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών στην ηλεκτροκίνηση και σε νέες τεχνολογίες, που εκτοξεύουν το κόστος εξέλιξης και κατασκευής κάθε νέου μοντέλου.
Ήδη, το κύμα ακρίβειας στην αυτοκινητοβιομηχανία έχει πυροδοτηθεί από συνδυασμό παραγόντων όπως η πανδημία και οι ελλείψεις σε πρώτες ύλες, ο πόλεμος Ρωσίας–Ουκρανίας και η ενεργειακή κρίση, η συμμόρφωση με ολοένα αυστηρότερους κανονισμούς εκπομπών ρύπων, αλλά και η στροφή των κατασκευαστών προς μεγαλύτερα και ακριβότερα μοντέλα για υψηλότερα περιθώρια κέρδους.
Ενδεικτικό είναι ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) προειδοποιεί πως τα νέα πρότυπα ρύπων Euro 7 θα αυξήσουν το κόστος κατασκευής ανά αυτοκίνητο έως και κατά περίπου 2.000 € (για συμβατικά επιβατικά), γεγονός που τελικά θα μετακυλιστεί σε ακόμη υψηλότερες τιμές για τους αγοραστές. Με βάση όλα τα παραπάνω, παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι δεν προβλέπεται αποκλιμάκωση στα νέα αυτοκίνητα στο προσεχές διάστημα – αντίθετα, διαβλέπουν περαιτέρω αυξήσεις…