Η Skoda έχει στο DNA της τους αγώνες αυτοκινήτου και το έχει αποδείξει στην πάροδο των χρόνων με τη συμμετοχή της σε πολλά διαφορετικά γεγονότα. Ένα από εκείνα όμως που δύσκολα θα γνώριζε κάποιος είναι ότι η Skoda είχε πάρει μέρος και στον περίφημο αγώνα Le Mans με ένα εικονικό μοντέλο, το 1101 Tudor.
Στα τέλη του 1940 οι αγώνες αυτοκινήτου άρχισαν ξανά να βγαίνουν στο προσκήνιο έπειτα από μια περίοδο κρίσης και η Skoda ήθελε να δείξει ότι βρίσκεται ανάμεσα στα κορυφαία εργοστάσια. Το 1949, λοιπόν, το αγωνιστικό τμήμα της εταιρείας αποφάσισε να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο με το οποίο θα κατέβαινε στον πιο διάσημο αγώνα του κόσμου, το περίφημο 24ωρο του Le Mans.
Δύο αγωνιστικά κατασκευάστηκαν, ένα με κινητήρα τούρμπο και ένα ατμοσφαιρικό
Το αυτοκίνητο που επιλέχτηκε ήταν ένα Skoda 1101 Tudor του 1946 το οποίο φυσικά διαμορφώθηκε ανάλογα για τον αγώνα. Το πλαίσιο σχεδιάστηκε σχεδόν από την αρχή μειώνοντας το βάρος χάρη στη χρήση αλουμινίου. Το εμπρός μέρος έγινε πιο μακρύ για να επανατοποθετηθεί ο κινητήρας, ενώ άλλαξαν θέση το τιμόνι και τα χειριστήρια.
Ο κινητήρας του 1.1 λίτρου τοποθετήθηκε πιο μπροστά με την απόδοσή του να φτάνει τους 56 ίππους με τη βοήθεια τούρμπο, τη στιγμή που το μοντέλο παραγωγής είχε μόνο 32 ίππους απόδοση. Το βάρος του ήταν μόλις 550 κιλά, ενώ το ρεζερβουάρ τοποθετήθηκε πίσω από τα καθίσματα για καλή ισορροπία. Το Skoda είχε πρίζα 12V στο εσωτερικό από την PAL και ελαστικά της Barum, ενώ οι οδηγοί ήταν όλοι Τσέχοι.
Το αυτοκίνητο τελικά έπειτα από 120 γύρους και 13 ώρες αγώνα εγκατέλειψε με πρόβλημα στον κινητήρα. Αυτή ήταν και η τελευταία συμμετοχή τσέχικου αυτοκινήτου με τσεχικό πλήρωμα στον αγώνα του Le Mans.
Πηγή: zougla.gr
Ο όμιλος MAHLE ζητά τεχνολογική ουδετερότητα στην Ευρώπη
Στο πλαίσιο της IAA Mobility 2025, η MAHLE, ένας εκ των μεγαλύτερων προμηθευτών της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, επιβεβαιώνει τη δέσμευσή της για την προστασία του κλίματος και την τεχνολογική ποικιλομορφία ως στρατηγικούς πυλώνες για την αντιμετώπιση των προκλήσεων του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η εταιρεία παρουσίασε καινοτομίες στην ηλεκτροκίνηση, τους κινητήρες συμβατούς με βιοκαύσιμα και τα συστήματα εκτεταμένης αυτονομίας, ενώ παράλληλα κάλεσε τους Ευρωπαίους νομοθέτες να αναγνωρίσουν τον ρόλο των βιώσιμων κινητήρων εσωτερικής καύσης και των καυσίμων με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της MAHLE, Arnd Franz, ήταν κατηγορηματικός: «Χρειαζόμαστε τεχνολογία ουδέτερη από κανονιστικές ρυθμίσεις. Πρώτο, για να προχωρήσουμε γρήγορα στην προστασία του κλίματος. Δεύτερο, για να συνεχίσουν να ευδοκιμούν στην Ευρώπη η τεχνογνωσία και η καινοτομία της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, και τρίτο για να διατηρηθούν οι θέσεις εργασίας και να ανακτηθεί η οικονομική δύναμη της ηπείρου».
Σε ένα δύσκολο οικονομικό περιβάλλον, η MAHLE ενέτεινε την εστίασή της στην επιχειρησιακή αποδοτικότητα, συμπεριλαμβανομένης της παγκόσμιας αναδιοργάνωσης σε 200 ημέρες, των προόδων στην τεχνητή νοημοσύνη και των νέων τεχνικών λύσεων, όπως ο βιομιμητικός ακτινικός ανεμιστήρας για κλιματισμό, εμπνευσμένος από τη φύση.
Η εταιρεία παρουσίασε επίσης το νέο της σύστημα εκτεταμένης εμβέλειας, ικανό να φτάσει έως και 1.350 χιλιόμετρα σύμφωνα με τον κύκλο WLTP, και μια μονάδα θερμικής διαχείρισης με ενσωματωμένη αντλία θερμότητας που επεκτείνει την εμβέλεια των ηλεκτρικών οχημάτων κατά 20%.
Ο Franz υπογράμμισε το αναξιοποίητο δυναμικό των ανανεώσιμων καυσίμων και ζήτησε την ένταξή τους στην κλιματική στρατηγική της ΕΕ: «Κάθε σχέδιο για ταχεία και αποτελεσματική προστασία του κλίματος στις οδικές μεταφορές είναι ελλιπές χωρίς τα ανανεώσιμα καύσιμα. Εκτός από το υδρογόνο, ειδικά στον τομέα των μεταφορών, τα βιοκαύσιμα μπορούν να συμβάλουν αποτελεσματικά στην ατομική κινητικότητα».
Η MAHLE είναι ένας κορυφαίος διεθνής συνεργάτης ανάπτυξης και προμηθευτής της αυτοκινητοβιομηχανίας, με πελάτες τόσο στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων όσο και στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων. Ιδρύθηκε το 1920 και ο τεχνολογικός όμιλος εργάζεται για την κλιματικά ουδέτερη κινητικότητα του μέλλοντος, με έμφαση στους στρατηγικούς τομείς της ηλεκτροκίνησης και της θερμικής διαχείρισης, καθώς και σε άλλες τεχνολογίες για τη μείωση των εκπομπών CO2, όπως κυψέλες καυσίμου ή υψηλής απόδοσης, καθαροί κινητήρες καύσης που λειτουργούν επίσης με ανανεώσιμα καύσιμα, όπως το υδρογόνο. Σήμερα, ένα στα δύο οχήματα παγκοσμίως είναι εξοπλισμένο με εξαρτήματα MAHLE.