Πολλοί θα ήθελαν να ακούσουν το νέο πως η Mitsubishi θα βάλει και πάλι στην γκάμα της ένα σπορ κουπέ μοντέλο και πολλοί περισσότεροι αυτοί που θα ήθελαν να μοιάζει με το ψηφιακό 4000GT.
Στις αρχές της δεκαετίας του ’90 η Mitsubishi έδειχνε αποφασισμένη να μπει για τα καλά στο χώρο των sportscars και να δημιουργήσει έναν άμεσο αντίπαλο για την Toyota Supra και το Nissan GT-R. Το 3000GT δεν κατάφερε βέβαια να δημιουργήσει ένα αντίκτυπο αντίστοιχο με αυτό των ιαπώνων αντιπάλων όμως αναμφισβήτητα ήταν μια σπορ δημιουργία με δυναμικό ύφος και προηγμένη για την εποχή τεχνολογία.
Σήμερα η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία δείχνει να αποκτά ένα πιο δημιουργικό και ανήσυχο πνεύμα και πολλοί θα ήθελαν την εταιρία που μας έχει χαρίσει τα θρυλικά EVO να μπει και πάλι στο χώρο της συναισθηματικής αυτοκίνησης. Γιατί όχι μάλιστα με ένα κουπέ που θα αναβίωνε την ιδέα του 3000GT στην σημερινή εποχή. Αυτή φαίνεται πως ήταν και η σκέψη του καλλιτέχνη που δημιούργησε την ψηφιακή απεικόνιση του 4000GT όπως ονόμασε το κουπέ με την έντονα μυώδη σιλουέτα η οποία συνδυάζει στοιχεία της σύγχρονης αισθητικής με ρετρό επιρροές από το αυθεντικό μοντέλο.
Οι αναλογίες του 4000GT πλησιάζουν αρκετά αυτές του προγόνου που αποτέλεσε και πηγή έμπνευσης. Πάντως η σύγχρονη εκδοχή έχει πιο επιθετικά χαρακτηριστικά όπως για παράδειγμα τον πολύ κοντό πίσω πρόβολο και τα φουσκωμένα φτερά. Ωστόσο ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία είναι πως ο δημιουργός έχει διατηρήσει την αισθητική των pop-up φώτων που είχε το 3000GT ενώ η λωρίδα LED σε όλο το πλάτος του προφυλακτήρα είναι ένα αισθητικό χαρακτηριστικό που έχει επίσης μεταφερθεί από το μοντέλο της δεκαετίας του ’90 και έχει προσαρμοστεί περίφημα στα σημερινά δεδομένα.
Πηγή: Newsauto.gr
Αυτό είναι το νέο θαύμα της Toyota: Ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας που αποδίδει (εύκολα) 600 άλογα και αγαπά το tuning
Έχει περάσει πάνω από ένας χρόνος από τότε που η Toyota ανακοίνωσε μια νέα οικογένεια τετρακύλινδρων κινητήρων εσωτερικής καύσης, οι οποίοι θα προσφέρονται τόσο ως ατμοσφαιρικοί όσο και τουρμπάτοι. Αυτοί οι επερχόμενοι κινητήρες, που σχεδιάζονται με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και 2,0 λίτρων, θα είναι μικρότεροι και ελαφρύτεροι ενώ παράλληλα θα έχουν τεράστιες επιδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, ο μεγαλύτερος από τους δύο κινητήρες αποκτά ειδική επεξεργασία από την Gazoo Racing, η οποία έχει ήδη παρουσιάσει το πρώτο δείγμα γραφής στο GR Yaris M concept.
Το άγριο hot hatch με τον μεσαίο κινητήρα εξέπληξε τους πάντες όταν έκανε το ντεμπούτο του ως concept στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο τον Ιανουάριο. Με τον νέο κινητήρα «G20E» τοποθετημένο πάνω από τον πίσω άξονα, ο πύραυλος τσέπης διέθετε έναν υπερσυμπιεστή της IHI, ανεβάζοντας την απόδοση σε περίπου 400-450 ίππους. Ωστόσο, οι μηχανικοί της Toyota αναφέρουν ότι υπάρχουν δυνατότητες για πολύ περισσότερα άλογα: «Με έναν μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή, πάνω από 600 ίπποι είναι εύκολα εφικτοί».
Αναμένεται ο νέος αυτός τετρακύλινδρος κινητήρας της Toyota να τροφοδοτεί πολλά αυτοκίνητα επιδόσεων, καθώς σχεδιάζεται τόσο για διαμήκη όσο και για εγκάρσια εγκατάσταση. Μπορεί να τοποθετηθεί μπροστά ή πίσω, καθιστώντας τον μια πιθανή ραχοκοκαλιά για τη μελλοντική γκάμα της Gazoo Racing. Η Toyota έχει υποσχεθεί την επιστροφή της Celica και του MR2, ενώ υποσχέθηκε επίσης ότι η Supra θα συνεχίσει να ζει και μετά την τρέχουσα γενιά.
Είναι ενδιαφέρον ότι ένας μηχανικός της Toyota δήλωσε ότι το «G20E» θα είναι εξαιρετικά δεκτικός σε tuning: «Αφήσαμε αρκετό χώρο μεταξύ των κυλίνδρων, ώστε ο κινητήρας να μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά». Ένας άλλος μηχανικός υποστήριξε ότι οι επιδόσεις του Yaris M «είναι απίστευτες», προσθέτοντας ότι το μεταξόνιο του hot hatch έπρεπε να επεκταθεί ελαφρώς για να φιλοξενήσει τον κινητήρα που είναι τοποθετημένος πίσω από τον οδηγό.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα τετρακύλινδρη οικογένεια της Toyota αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης πρωτοβουλίας μαζί με άλλες δύο ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες για την παράταση της διάρκειας ζωής των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η Mazda αναπτύσσει περιστροφικούς κινητήρες ως range entenders, ενώ η Subaru συνεχίζει να βελτιώνει τον κινητήρα boxer. Η υβριδοποίηση είναι ένας κοινός στόχος, αλλά η τριάδα διερευνά επίσης καύσιμα με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, όπως το υγρό υδρογόνο, τα βιοκαύσιμα και τα συνθετικά καύσιμα.