Η κοινοπραξία του Ομίλου Volkswagen και της Rivian Automotive θα έχει αξία που φτάνει τα 5,8 δισεκατομμύρια δολάρια (περίπου 5,5 δισεκατομμύρια ευρώ, τρέχουσα συναλλαγματική ισοτιμία).
Από αυτή, δεν θα ωφεληθεί μόνο η αμερικανική εταιρεία αλλά και η (κατά βάση) γερμανική. Ένα από θετικά στοιχεία γι’ αυτή θα είναι η συνεργασία για την εξέλιξη και παραγωγή του αμιγώς ηλεκτροκίνητου Golf.
Όπως ανακοινώθηκε, η συγκεκριμένη έκδοση θα αφορά στην επόμενη γενιά του μοντέλου, την ένατη κατά σειρά.
Το ηλεκτροκίνητο Golf αναμένεται να παρουσιαστεί το 2029 και όταν θα συμβεί αυτό πιθανόν να καταργηθεί το ID.3, όπως άφησε να εννοηθεί ο Κάι Γκρούνιτζ Διευθυντής του Τμήματος Εξέλιξης της γερμανικής εταιρείας και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen.
Οι άνθρωποι της Rivian θα συμβάλλουν ουσιαστικά στη διαδικασία εξέλιξης του αμιγώς ηλεκτροκίνητου Golf το οποίο θα βασίζεται στην καινούργια πλατφόρμα «SSP» («Scalable Systems Platform»).
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έγιναν γνωστές τώρα, το Golf ΙΧ θα είναι από τα πρώτα μοντέλα στα οποία θα εφαρμοστεί η νέα τεχνολογία ηλεκτροκίνησης και το αντίστοιχο λογισμικό που θα αναπτυχθεί από την κοινοπραξία των δύο εταιρειών.
Ο Τόμας Σέφερ, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ομίλου VW, σε συνέντευξή του στην Automotive News Europe δήλωσε σχετικά: «Αποφασίσαμε ότι θα δημιουργήσουμε το όχημα που ορίζεται από το λογισμικό του.
»Αυτό θα γίνει μέσω της συνεργασίας με τη Rivian, όπου θα αναπτύξουμε από κοινού τη νέα ηλεκτρονική αρχιτεκτονική. Ωστόσο, αποφασίσαμε, επίσης, να ξεκινήσουμε αυτή τη διαδρομή με ένα πιο εμβληματικό προϊόν μας. Έτσι, θα αρχίσουμε με το Golf».
Η παρουσίαση του επερχόμενου αμιγώς ηλεκτροκίνητου Golf σημαίνει ότι η γερμανική εταιρεία πιθανότατα θα πρέπει να καταργήσει το ID.3 για να μην υπάρχει αλληλοεπικάλυψη στις πωλήσεις των δύο μοντέλων. Άλλωστε, όπως έχει διευκρινιστεί, δεν πρόκειται να λείψει το όνομα «Golf» από την γκάμα των μοντέλων της.
Επίσης, η παρουσίαση του αμιγώς ηλεκτροκίνητου Golf δεν θα σημάνει και το τέλος της έκδοσής του με θερμικό κινητήρα. Στη Volkswagen έχουν ανακοινώσει ότι η παρούσα γενιά του, δηλαδή το Golf VIII, θα παραμείνει σε παραγωγή ως το 2035. Επίσης, δεν έχει αποκλειστεί το γεγονός ότι η καινούργια θα διατίθεται και με θερμικό κινητήρα, ταυτόχρονα με το ηλεκτρικό.
Sayonara GT-R: Το τελευταίο GT-R μόλις πέρασε τη γραμμή παραγωγής
Το αναπόφευκτο συνέβη. Η Nissan λέει οριστικό αντίο στο αμάξι θρύλος, GT-R 35. Μετά από 18 χρόνια, η Nissan ανακοίνωσε πως σήμερα πέρασε τη γραμμή παραγωγής το τελευταίο R35 GT-R, καθώς ολοκληρώνεται η συναρμολόγηση για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας (ήταν η τελευταία περιοχή πωλήσεων του μοντέλου).
Από την κυκλοφορία του το 2007, το R35 GT-R έχει γίνει σύμβολο απόδοσης και καινοτομίας, γοητεύοντας τους λάτρεις της αυτοκίνησης και θέτοντας σημεία αναφοράς στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.
Στοχάζοντας μια κληρονομιά
Οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο της Nissan στο Tochigi, που βρίσκεται περίπου 100 χλμ. βόρεια του Τόκιο, συγκεντρώθηκαν για να γιορτάσουν την εκτεταμένη κληρονομιά του R35 καθώς η τελευταία μονάδα βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Συνολικά, περίπου 48.000 μονάδες κατασκευάστηκαν και πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του μοντέλου. Το τελικό όχημα, μια Premium έκδοση T-Spec, με βαφή Midnight Purple, προορίζεται για έναν πελάτη στην Ιαπωνία.
Αντί για τον τυπικό κύκλο ζωής ενός προϊόντος που περιλαμβάνει ένα τουλάχιστον facelift στα μέσα του κύκλου ζωής του, το R35 GT-R εξελισσόταν συνεχώς σε κάθε έτος μοντέλου. Ανάλογα με την έκδοση, οι μηχανικοί της Nissan στην Ιαπωνία στόχευαν στην απελευθέρωση είτε περισσότερης ισχύος είτε μεγαλύτερων επιπέδων ελέγχου, αυξημένης άνεσης και πολυτέλειας.
Με τον ισχυρό κινητήρα V6 VR38DETT twin-turbo, το αναγνωρισμένο σύστημα τετρακίνησης ATTESA ET-S και την καινοτόμο αεροδυναμική του, το R35 GT-R προσέφερε σταθερά συναρπαστικές οδηγικές εμπειρίες τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα.
Είναι αξιοσημείωτο ότι, κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, μια βασική ομάδα μόλις εννέα αριστοτεχνών – ονόματι Takumi – στο εργοστάσιο της Nissan στη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας συναρμολόγησε με πάθος στο χέρι κάθε έναν από τους κινητήρες που ήταν εγκατεστημένοι στις 48.000 μονάδες που κατασκευάστηκαν. Τα ονόματά τους είναι απαθανατισμένα σε μια πλάκα που είναι προσαρτημένη σε κάθε κινητήρα.
Καθ’ όλη τη διάρκεια της παραγωγής, η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε από 480 άλογα κατά την κυκλοφορία, σε 570 άλογα από το μοντέλο του 2017 και μετά. Παράλληλα, οι μηχανικοί της NISMO μπόρεσαν να εξάγουν ακόμη περισσότερα, υιοθετώντας υπερσυμπιεστές προδιαγραφών αγωνιστικού αυτοκινήτου GT3, καθώς και εξαρτήματα υψηλής ακρίβειας,. Το αποτέλεσμα ήταν υψηλότερες στροφές και ταχύτερο στρίψιμο του turbo, αποδίδοντας έως και 600 άλογα για τα μοντέλα GT-R NISMO.
Με τον Michael Krumm στο τιμόνι, κατάφεραν να καταγράψουν τον εκπληκτικό χρόνο 7 λεπτών και 8,679 δευτερολέπτων στο Nurburgring.