Κάμερες στην οροφή και οθόνες στις κολώνες Α: το νέος Actros αναγνωρίζεται εύκολα με την πρώτη ματιά λόγω του πως δεν φέρει καθόλου εξωτερικούς καθρέπτες. Τα πλεονεκτήματα του νέου συστήματος είναι προφανή - χαμηλότερη κατανάλωση λόγω της βελτιωμένης αεροδυναμικής και της αυξημένης οδικής ασφάλειας χάρη στην καλύτερη ορατότητα. Αλλά πώς λειτουργεί, τι πρέπει να λάβει ο οδηγός υπόψη και πόσο χρόνο χρειάζεται κάποιος για να συνηθίσει αυτή την αλλαγή;
Χάρη στο MirrorCam, ο οδηγός έχει τώρα καθαρό οπτικό πεδίο εκεί που κάλυπταν οι καθρέπτες προηγουμένως. Ένα πλεονέκτημα πάνω από όλα στις διασταυρώσεις και στις στενές στροφές, με τον οδηγό να μην χρειάζεται να κουνάει το κεφάλι του πλέον για να κοιτάξει τους καθρέπτες. Ταυτόχρονα, οι κάμερες του MirrorCam γυρίζουν για να κρατούν πάντα κεντραρισμένη την εικόνα για τον οδηγό, έτσι να έχει πάντα σε θέα ολόκληρο το φορτίο που ρυμουλκεί. Ταυτόχρονα, η έλλειψη καθρεπτών μειώνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 1.5%, λόγω της λιγότερης αντίστασης στον αέρα.
Αντίθετα με τους καθρέπτες, οι κάμερες είναι τοποθετημένες πίσω από προστατευτικό γυαλί το οποίο φέρει ειδική επικάλυψη κατά της σκόνης και των ακαθαρσιών, ενώ η υγρασία δεν τις επηρεάζει οπόταν ο οδηγός έχει πάντα καθαρή θέα από την εικόνα που μεταδίδουν στην καμπίνα. Ταυτόχρονα η κάμερα έχει εσωτερικές θερμάνσεις που τις κρατάνε ζεστές κάτω από τους 15 βαθμού κελσίου.
Το MirrorCam εκτός από καθαρή εικόνα, μεταδίδει στον οδηγό και ακριβή απόσταση από άλλα αυτοκίνητα, μιας και γνωρίζει ακριβώς το μήκος του φορτηγού αλλά και του φορτίου, καθιστώντας τις αλλαγές λωρίδες, και όχι μόνο, ασφαλέστερες. Σε κατάσταση χαμηλού φωτός, όπως νύκτα και σούρουπο, η ποιότητα της εικόνας παραμένει η ίδια μιας και η κάμερα εκπέμπει φως που είναι ισχυρότερο από αυτό της μέρας εντός του φακού, οπόταν όπου φωτίζει το φορτηγό, ο οδηγός έχει καθαρό οπτικό πεδίο (όπως και με τους καθρέπτες, αλλά με όλα τα άλλα πλεονεκτήματα)..
Οι οθόνες των καθρεπτών μέσα στην καμπίνα έχουν μέγεθος 38.6 εκατοστά, οπόταν δεν χρειάζεται υψηλή ευκρίνεια για να μπορεί ο οδηγός να διακρίνει λεπτομέρειες μέσα στην εικόνα, ενώ μπορεί πάντα να τροποποιήσει την φωτεινότητα της οθόνης ανά πάσα στιγμή.
Με το MirrorCam ο οδηγός δεν μπορεί να κάνει λάθος με την ρύθμιση των καμερών, όπως θα μπορούσε κάποιος με τους καθρέπτες, λόγω του ότι η εικόνα είναι η ίδια ασχέτως με την θέση του οδηγού. Ταυτόχρονα το βάθος της εικόνας μπορεί να το διαλέξει ο οδηγός με ιδιαίτερη ευκολία, έτσι πολύ δύσκολα μπορούν να γίνουν λάθη στις ρυθμίσεις από τον ίδιο. Ακόμη και οδηγοί που φοράνε γυαλιά δεν έχουν πρόβλημα με τις οθόνες του MirrorCam. Φυσικά συστήνει η Mercedes Benz από όλους τους οδηγούς φορτηγών που φοράνε γυαλιά να επισκέπτονται τακτικά τον οφθαλμίατρο τους καθώς η όραση μας αλλάζει απρόβλεπτα και απρόσμενα, και πολλές φορές τόσο ομαλά που δεν το αντιλαμβανόμαστε αμέσως.
Το Renault 5 Turbo 3E είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό mini - supercar
Η Renault αναβιώνει τα Renault 5 Turbo και Turbo 2 της δεκαετίας του 1980, λανσάροντας το ισχυρότερο μοντέλο παραγωγής που έχει κατασκευάσει μέχρι σήμερα. Πρόκειται για το Renault 5 Turbo 3E, ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που σηματοδοτεί τη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας οχημάτων. Αυτή των mini-supercars.
Το Renault 5 Turbo 3E θα σταδιοδρομήσει αποκλειστικά ως δίθυρο και διθέσιο, βασιζόμενο σε μια νέα πλατφόρμα με αρχιτεκτονική κίνησης στους πίσω τροχούς, που του επιτρέπει να διατηρήσει αναλλοίωτο το σπορ DNA των προγόνων του.
Σε επίπεδο εμφάνισης, το δίθυρο και διθέσιο Renault 5 Turbo 3E υιοθετεί τη σχεδιαστική γλώσσα των Renault 5 Turbo και Turbo 2, φέροντας ένα ρετρο-φουτουριστικό σχεδιασμό, όπως συνέβη και με τα Renault 5 και 4 E-Tech Electric. Στο μπροστινό μέρος διατηρείται η κλασική διάταξη με τους τετράγωνους κεντρικούς προβολείς (τώρα με τεχνολογία LED), που πλαισιώνονται από μια λεπτή λωρίδα με τρία κεντρικά τμήματα και δύο επιπλέον τετράγωνα φώτα.
Οι θόλοι των τροχών (20”) υποδηλώνουν τον σπορ προσανατολισμό του μοντέλου και ο επιβλητικός διαχύτης γύρω από τον εμπρός προφυλακτήρα, σε συνδυασμό με τον μεγάλο αεραγωγό στο καπό συνδράμουν στη βελτιστοποίηση της κάθετης δύναμης και επιτυγχάνουν την ιδανική ισορροπία ανάμεσα στο μπροστινό και το πίσω μέρος του οχήματος.
Τη σπορ υπόσταση του Renault 5 Turbo 3E αναδεικνύει και ο σχεδιασμός της καμπίνας, όπου πρωταγωνιστούν bucket καθίσματα με ζώνες έξι σημείων και το κάθετο χειρόφρενο, όπως αυτό που απαντάται στα αυτοκίνητα από τον κόσμο των ράλι. Φυσικά δεν απουσιάζουν και οι σύγχρονες τεχνολογίες, με αποκορύφωμα τις οθόνες OpenR των 10,1 και 10,25 ιντσών με ενσωματωμένες υπηρεσίες της Google.
Κάθε ένας από τους πίσω τροχούς του μοντέλου φέρει έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη συνδυαστική απόδοση να ανέρχεται σε 540 ίππους και τη ροπή να φτάνει 4.800 Nm, καθιστώντας δυνατή την επιτάχυνση στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,5 δλ. Πρόκειται για επιδόσεις supercar που οφείλονται μεταξύ άλλων στο χαμηλό βάρος των 1.450 κιλών, και την εξαιρετική αναλογία των 2,7 κιλών/ίππο. Οι ηλεκτροκινητήρες αντλούν ενέργεια από μπαταρία 70 kWh που είναι τοποθετημένη κάτω από το πάτωμα και εξασφαλίζει έως και 400 χλμ. αυτονομία. Η θέση της μπαταρίας εξασφάλισε στο μοντέλο χαμηλό κέντρο βάρους και επέτρεψε στους μηχανικούς της Alpine να βελτιστοποιήσουν την ανάρτηση ώστε να διαχειρίζεται απρόσκοπτα τη μεγάλη ισχύ του συστήματος κίνησης, όπως και τις drift ικανότητες του μοντέλου.
Παράλληλα, το Renault 5 Turbo 3E επωφελείται από αρχιτεκτονική 800V, υποστηρίζοντας ταχυφόρτιση έως 350 kW και ανεφοδιασμό της μπαταρίας από το 15 στο 80% σε μόλις 15 λεπτά.
Το οπλοστάσιο του αμιγώς ηλεκτρικού γαλλικού hatchback περιλαμβάνει επίσης λειτουργία “power boost” μέσω ενός κουμπιού στο τιμόνι, λειτουργία ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση τεσσάρων βαθμίδων και το σύστημα Multi-Sense με τέσσερα προφίλ οδήγησης (Snow, Regular, Sport και Race), συμπεριλαμβανομένης μιας λειτουργίας για drift.