Κερδοφόρα ακόμη και επι κορονοϊού η Toyota!

Η Toyota Motor ανακοίνωσε ένα απροσδόκητο λειτουργικό κέρδος διατηρώντας τις οικονομικές της προσδοκίες ανέπαφες για ολόκληρο το έτος ενώ παράλληλα επιβεβαιώνει και την ανθεκτικότητά της στην παγκόσμια επιβράδυνση της αυτοκινητοβιομηχανίας που ανάγκασε ανταγωνιστικές εταιρίες να δημοσιεύσουν μεγάλες απώλειες.

Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ιαπωνίας ανέφερε κέρδος 13,9 δισ. γιεν (180,4 εκατ. δολάρια) το τρίμηνο Απριλίου-Ιουνίου, παρόλο που οι αναλυτές προέβλεπαν, κατά μέσο όρο, απώλεια 207 δισ. γιεν. Για τη χρήση έως τον Μάρτιο, η Toyota διατήρησε τα λειτουργικά της κέρδη στα 500 δισεκατομμύρια γιεν.

Παρά το γεγονός ότι είναι εξαιρετικά δύσκολο για μια αυτοκινητοβιομηχανία με ετήσια παραγωγή 10 εκατ. οχημάτων να παραμείνει κερδοφόρα εν μέσω κορωνοϊού τα αποτελέσματα φαίνεται ότι επιβεβαίωσαν τον πρόεδρο της Akio Toyoda για κερδοφορία παρά την πανδημία.

Την ίδια στιγμή άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ανακοινώσει απώλειες δισεκατομμυρίων καθώς η πανδημία μείωσε τη ζήτηση, υπογραμμίζοντας την τεχνογνωσία της Toyota στη συγκράτηση του κόστους τόσο σε καλές όσο και σε κακές στιγμές. Η Tesla Inc. Αποτέλεσε ακόμη άλλο ένα σπάνιο παράδειγμα κερδοφόρας αυτοκινητοβιομηχανίας, με την εταιρεία της Elon Musk να επωφελείται από κέρδη μεριδίου αγοράς και επέκταση παραγωγικής ικανότητας.

«Υπάρχουν σαφώς νικητές και ηττημένοι», δήλωσε ο Tatsuo Yoshida, αναλυτής στο Bloomberg Intelligence. «Η πρόοδος της Toyota ήταν πολύ καλή» σε σύγκριση με άλλες ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, είπε.

Η πανδημία ανάγκασε τους αντιπροσώπους να κλείσουν εκθεσιακούς χώρους και κατασκευαστές να «παγώσουν» την παραγωγή οχημάτων σε όλο τον κόσμο, με τις παγκόσμιες πωλήσεις αυτοκινήτων να μειώνονται 22% το πρώτο εξάμηνο και να ανέρχονται σε 4,16 εκατομμύρια μονάδες. Τα έσοδα της Toyota για το τρίμηνο μειώθηκαν 40% σε 4,6 τρισεκατομμύρια γιεν, υπερβαίνοντας ελαφρώς την πρόβλεψη των αναλυτών για 4,4 τρισεκατομμύρια γιεν.

Για ολόκληρο το έτος, η Toyota διατήρησε τις προβλέψεις πωλήσεων στα 24 τρισεκατομμύρια γιεν. Οι αναλυτές προβάλλουν, κατά μέσο όρο, ετήσια έσοδα 24,7 τρισ. γιεν.

“Η Toyota ήταν ήδη πιο κερδοφόρα από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες”, δήλωσε ο Seiji Sugiura, αναλυτής της Tokyo Tokai Securities, προσθέτοντας ότι η εταιρεία παρουσίασε επίσης νέα μοντέλα. “Το τέταρτο τρίμηνο θα πρέπει όλες οι εταιρείες να έχουν επιστρέψει στα φυσιολογικά προ κορωνοϊού επίπεδα.”

Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε επίσης προοπτικές καθαρών εσόδων 730 δισεκατομμυρίων γιεν, μειωμένα σε σχέση με τα 1,1 τρις γιεν που υπολόγιζαν οι αναλυτές…

Πηγή: newsauto.gr

Το Golf GTI Edition 50 έγινε το γρηγορότερο VW όλων των εποχών στο Nurburgring (βίντεο)

Αφού η Xiaomi έσπασε το ρεκόρ για το ταχύτερο EV παραγωγής στο Nürburgring, η Volkswagen έχει το δικό της λόγο για να γιορτάσει και εκείνη μια πρόσφατη κορυφαία επίδοση στην Πράσινη Κόλαση. Ωστόσο, πρόκειται περισσότερο για ένα προσωπικό ρεκόρ παρά για ένα ρεκόρ κατηγορίας.

Πιο συγκεκριμένα, το ακυκλοφόρητο ακόμα, Golf GTI Edition 50, στέφθηκε το ταχύτερο αυτοκίνητο VW που έκανε το γύρο της απαιτητικής γερμανικής πίστας.

Το επερχόμενο προσθιοκίνητο hot hatch ολοκλήρωσε τη διαδρομή σε 7 λεπτά και 46,13 δευτερόλεπτα, γεγονός που το καθιστά πάνω από ένα δευτερόλεπτο ταχύτερο από το Golf R 20 Years Edition. Ήταν επίσης πάνω από τρία δευτερόλεπτα ταχύτερο από το Golf GTI Clubsport S της προηγούμενης γενιάς.

Παρόλο που το GTI Edition 50 είναι πλέον το ταχύτερο μεταξύ των Volkswagen, εξακολουθεί να υπολείπεται του Honda Civic Type R κατά 1,25 δευτερόλεπτα. Στα πρόθυρα της εξόδου από την Ευρώπη λόγω των αυστηρότερων κανονισμών για τις εκπομπές ρύπων, το ιαπωνικό hot hatch παραμένει το ταχύτερο αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στο Nordschleife (7 λεπτά και 44,88 δευτερόλεπτα).

Πάντως η επίσημη παρουσίαση του μοντέλου θα γίνει στις 20 Ιουνίου. Εν τω μεταξύ, είναι γνωστό ότι ο χρόνος γύρου σημειώθηκε από ένα όχημα δοκιμών σχεδόν παραγωγής που ήταν εξοπλισμένο με το προαιρετικό πακέτο επιδόσεων. Αυτό το κιτ περιλαμβάνει ελαφρύτερες σφυρήλατες ζάντες, ειδικά ελαστικά Bridgestone Potenza Race semi-slick και κάποιες απροσδιόριστες επεμβάσεις στο πλαίσιο.

Δεν υπάρχει ακόμη καμία πληροφορία για τυχόν αναβαθμίσεις ισχύος. Ενδεικτικά, το στάνταρ Golf GTI αποδίδει 265 ίππους από τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 2,0 λίτρων. Αυτός ο ίδιος τετρακύλινδρος, με την κωδική ονομασία «EA888 LK3 evo4», είναι ρυθμισμένος στους 300 ίππους στο GTI Clubsport. Το υλικό επί του οχήματος επιβεβαιώνει ότι το αυτοκίνητο δοκιμής χρησιμοποιούσε αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένου ότι το GTI έχασε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με την κυκλοφορία του Mk8.5 πέρυσι. Το Golf R έχει επίσης μετατραπεί σε DSG-only, αν και οι μικρότερες εκδόσεις του compact hatch εξακολουθούν να προσφέρουν ένα χειροκίνητο κιβώτιο στην Ευρώπη.

Το μόνο VW που θα μπορούσε να προκαλέσει τον κορυφαίο χρόνο γύρου του GTI Edition 50 είναι το Golf R Clubsport, εφόσον υλοποιηθεί. Ανεξάρτητα από αυτό, το ID.R θα παραμείνει το γρηγορότερο Volkswagen συνολικά που έχει κάνει γύρο στο Nürburgring. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι οποιοδήποτε αυτοκίνητο δρόμου που θα πλησιάσει τον εκπληκτικό χρόνο γύρου του ηλεκτρικού αγωνιστικού μόνο για την πίστα, που είναι μόλις 6 λεπτά και 5 δευτερόλεπτα.

Ειδήσεις

Κερδοφόρα ακόμη και επι κορονοϊού η Toyota!

Το Golf GTI Edition 50 έγινε το γρηγορότερο VW όλων των εποχών στο Nurburgring (βίντεο)