Ειδήσεις

10 Oct, 2024 Ώρα 10:27

Κίνα προς Ε.Ε.: «Δασμούς εσείς; Μεγαλύτερους δασμούς εμείς. Ποιος θα βγει χαμένος;»

Thumbnail

Καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση πλησιάζει στο να επιβάλει τεράστιους δασμούς στα κινεζικής κατασκευής ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το Πεκίνο αρχίζει να αντιδρά.

Close

Το υπουργείο Εμπορίου της Κίνας αναφέρει ότι το προσωρινό μέτρο θα τεθεί σε ισχύ την Παρασκευή και ότι οι εισαγωγές θα πληγούν με δασμούς που κυμαίνονται από 30,6% έως 39,0%.

Αυτή η στάση είναι παρόμοια με αυτή που ακολουθείται στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι κυβερνήσεις φοβούνται ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες τους θα μπορούσαν να αποδεκατιστούν από τα φτηνά κινεζικά EV, γι’ αυτό και έχουμε δει μια έντονη δραστηριότητα που επικεντρώνεται σε δασμούς και σκόπιμες απαγορεύσεις.

Close

Εκπρόσωπος του Υπουργείου Εμπορίου απάντησε στην πρόσφατη ψηφοφορία της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τους δασμούς στα ηλεκτρικά μοντέλα λέγοντας ότι «η Κίνα αντιτίθεται σθεναρά στις άδικες, μη συμμορφούμενες και παράλογες προστατευτικές πρακτικές της ΕΕ». Συνέχισαν δηλώνοντας ότι η κίνηση αυτή της Ε.Ε. παραβιάζει τους κανόνες του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου και δηλώνουν ότι «η επιβολή δασμών δεν θα λύσει κανένα πρόβλημα». Στη συνέχεια, ο εκπρόσωπος προέβη σε μια όχι και τόσο διακριτική απειλή ότι «η Κίνα θα … λάβει όλα τα μέτρα για να διασφαλίσει σταθερά τα συμφέροντα των κινεζικών εταιρειών».

Ο εκπρόσωπος του Υπουργείο συνέχισε λέγοντας ότι «η Κίνα μελετά μέτρα όπως η αύξηση των δασμών στα εισαγόμενα οχήματα μεγάλου κυβισμού», καθώς η χώρα «θα λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για να διασφαλίσει σταθερά τα νόμιμα δικαιώματα και συμφέροντα των κινεζικών βιομηχανιών και επιχειρήσεων». Περιττό να πούμε ότι αυτό θα μπορούσε να επηρεάσει τις γερμανικές και ιταλικές εταιρείες που προσφέρουν οχήματα υψηλών επιδόσεων και πολυτελή οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης στην Κίνα.

Close
27 Sep, 2024 Ώρα 11:09

Πώς η Audi έκανε τόσο αεροδυναμικό το A6 Sportback e-tron

Thumbnail

To νέο αμιγώς ηλεκτρικό Audi A6 Sportback e-tron έχει αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,21 ο οποίος είναι ο μικρότερος στην ως τώρα ιστορία της Audi.

Close

Οι αεροδυναμιστές της Audi χρησιμοποίησαν τις γνώσεις τους και την πιο σύγχρονη τεχνολογία να διαμορφώσουν το αμάξωμα του A6 Sportback e-tron. Σε ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο η αεροδυναμική διαδραματίζει ουσιαστικότερο ρόλο απ’ ό,τι σε ένα με θερμικό κινητήρα.

 

Close

 

Το ζητούμενο είναι να δημιουργήσουν ένα αμάξωμα στο οποίο ο αέρας θα «γλιστράει» όσο περισσότερο γίνεται. Από τη Φυσική γνωρίζουμε ότι η οπισθέλκουσα δύναμη ενός σώματος αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας.

Close

Δηλαδή, εάν η τελευταία διπλασιαστεί σε σχέση με μια αρχική τιμή αναφοράς, η οπισθέλκουσα θα τετραπλασιαστεί, συγκριτικά.

Στην Audi, έχουν παράδοση στη δημιουργία αυτοκινήτων με αμάξωμα χαμηλού συντελεστή οπισθέλκουσας. Το 1983 παρουσιάστηκε το Audi 100 το οποίο ήταν το πρώτο μοντέλο παραγωγής στην ιστορία της Αυτοκίνησης με Cd 0,30.

 

 

Τώρα, το αμιγώς A6 Sportback e-tron έχει Cd 0,21, κάτι που το κάνει το πιο αεροδυναμικό της γερμανικής εταιρείας (προς το παρόν).

Πώς επιτεύχθηκε αυτό; Όταν οι σχεδιαστές της παρουσίασαν τις αρχικές ιδέες τους για το νέο μοντέλο, οι άνθρωποι στο τμήμα αεροδυναμικής δημιούργησαν ομοιώματα σε φυσικό μέγεθος και πραγματοποίησαν περίπου 1.300 προσομοιώσεις στην αεροδυναμική σήραγγα.

Για παράδειγμα, στον αρχικό σχεδιασμό, το εξωτερικό άκρο της εισαγωγής του αεραγωγού (σχεδιασμένου για να βελτιώσει τη διέλευση του αέρα γύρω από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου) προεξείχε λίγο περισσότερο από το επιθυμητό, οπότε έγινε μια μικρή προσαρμογή για να μην εμποδίζεται η ροή του αέρα εκεί.

 

 

Η εισαγωγή ψυχρού αέρα τύπου «switchblade» κάτω από τη μπροστινή μάσκα επίσης τροποποιήθηκε και οι άκρες στην επιφάνεια σχεδιάστηκαν προσεκτικά για να συμβάλλουν ουσιαστικότερα στον διαχωρισμό της ροής του αέρα και να μειώσουν τη χαμηλή πίεση σε ορισμένες περιοχές.

Επίσης, μελετήθηκε πολύ και βελτιστοποιήθηκε η ροή του αέρα κάτω από το πάτωμα του οχήματος. Τέλος, οι τροχοί σχεδιάστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργούν ένα είδος «τοίχου» κατά την περιστροφή τους ο οποίος επιτρέπει στον αέρα να τους διασχίζει ομαλά αντί να εισέρχεται σε αυτούς από τα μορφοποιημένα ανοίγματά τους.