Νέα στοιχεία για την πολυαναμενόμενη Evija, το εκθαμβωτικό ηλεκτροκίνητο hypercar το οποίο στοχεύει να συντρίψει κάθε ρεκόρ ταχύτητας, έδωσε στη δημοσιότητα η βρετανική φίρμα.
Η Lotus ολοκληρώνει σιγά σιγά τις δοκιμές εξέλιξης του οχήματος, καθώς στα τέλη του έτους έχουν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν οι πρώτες παραδόσεις στους εκλεκτούς πελάτες.
Όπως αποκαλύπτει ο Gavan Kershaw, ανώτερο στέλεχος της εταιρείας και δοκιμαστής, η Evija μπορεί να μετατραπεί από ένα χρηστικό αυτοκίνητο για καθημερινές μετακινήσεις σε ένα αγωνιστικού τύπου τετράτροχο με το πάτημα ενός διακόπτη από το εντυπωσιακό τιμόνι.
Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του πέντε προγράμματα λειτουργίας (Range, City, Tour, Sport και Track).
Στο Range, η δύναμη περιορίζεται στους 1.000 ίππους και η ροπή στα 800 Nm. Η κίνηση μεταφέρεται στον πίσω άξονα και το σύστημα διαχείρισης ισχύος μεγιστοποιεί την αυτονομία στα 450 χιλιόμετρα.
Στο City, όλα λειτουργούν με βάση τις άνετες μετακινήσεις σε αστικό περιβάλλον.
Στο Tour, η ισχύς αυξάνεται στους 1.400 ίππους, το σύστημα τετρακίνησης εμπλέκεται αυτόματα όπου απαιτείται, ενώ το πλαίσιο και οι αναρτήσεις ρυθμίζονται με βάση τις μεγάλες αποστάσεις.
Στο Sport, η δύναμη του συνόλου εκτοξεύεται στους 1.700 ίππους και τα 1.700 Nm ροπής. Τα συστήματα ελέγχου ευστάθειας προσαρμόζονται για δυναμική οδήγηση και τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα ενεργοποιούνται.
Το προφίλ Track είναι το πιο ακραίο. 2.000 ίπποι ξεχύνονται στην άσφαλτο. Τα πτερύγια στο αμάξωμα λαμβάνουν θέση μάχης, η ανάρτηση σκληραίνει, το τιμόνι γίνεται πιο άμεσο και το πλαίσιο προσαρμόζεται για βίαιες επιταχύνσεις. Τα 0-100 επιτυγχάνονται σε περίπου 2,5 δευτερόλεπτα και τα 0-300 σε λιγότερα από 9 δεύτερα. Όσο για την τελική ταχύτητα, περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 320 χλμ./ώρα.
Θυμίζουμε ότι η Evija θα παραχθεί σε μόλις 130 μονάδες, με την τιμή να ορίζεται στα 1,9 εκατομμύρια ευρώ χωρίς τους φόρους. Η παραγωγή θα ξεκινήσει σύντομα, με τους αγοραστές να έχουν τη δυνατότητα να διαμορφώσουν το αυτοκίνητο μέσω του ειδικού configurator.
Πηγή: Zougla.gr
Αποκαλύφθηκε το Defender Dakar D7X-R για τον σκληρότερο αγώνα στον κόσμο
Η Defender Rally παρουσίασε το νέο Defender Dakar D7X-R. Την επίσημη συμμετοχή της ομάδας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Rally-Raid (W2RC) 2026, λίγο πριν από το αγωνιστικό της ντεμπούτο στο Ράλι Ντακάρ τον Ιανουάριο. Οι Stéphane Peterhansel και Mika Metge, Rokas Baciuška και Oriol Vidal, καθώς και η Sara Price με τον Sean Berriman, θα αποτελέσουν τα τρία πληρώματα της ομάδας που θα υποστηρίζονται από μια έμπειρη ομάδα μηχανικών και τεχνικών, υπό την καθοδήγηση του νέου Team Principal, Ian James. Όσον αφορά τον αγώνα του Ντακάρ, τον πιο σκληρό αγώνα στον κόσμο, τα πληρώματα θα έχουν να αντιμετωπίσουν περίπου 5.000 χλμ. ειδικών διαδρομών και πάνω από 80 ώρες αγωνιστικής οδήγησης σε διάστημα δύο εβδομάδων.
Κάθε Defender Dakar D7X-R κατασκευάζεται στη γραμμή παραγωγής του Defender στις υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις της Nitra στη Σλοβακία, σύμφωνα με τους κανονισμούς που επιβάλλουν ότι ο βασικός σκελετός του αγωνιστικού αυτοκινήτου δεν μπορεί να τροποποιηθεί από την εργοστασιακή μορφή του. Οι κανονισμοί της FIA για τη νέα κατηγορία Stock, που κάνει πρεμιέρα το 2026, ορίζουν τι δεν επιτρέπεται να αλλάξει από το μοντέλο παραγωγής, αλλά και ποιες συγκεκριμένες τροποποιήσεις μπορούν να γίνουν. Το Defender Dakar D7X-R βασίζεται στην ίδια στιβαρή αρχιτεκτονική D7x, καθώς και στο ίδιο κιβώτιο και σύστημα μετάδοσης του Defender OCTA, του ικανότερου μοντέλου Defender παραγωγής. Το αγωνιστικό μοντέλο διατηρεί επίσης τον 4.4 V8 twin-turbo του OCTA και θα χρησιμοποιεί προηγμένο βιώσιμο καύσιμο, σύμφωνα με τις προδιαγραφές της FIA. Το Defender Dakar D7X-R θα συμμετέχει με μια ωμή, αυθεντική και επιβλητική αγωνιστική περιβολή, εμπνευσμένη από τα χρώματα της ερήμου.
Defender Dakar D7X-R
Παρότι οι κανονισμοί της κατηγορίας Stock περιορίζουν τις αλλαγές σε βασικά στοιχεία του Defender OCTA, η αγωνιστική έκδοση διαθέτει μια σειρά εξειδικευμένων τροποποιήσεων από τη Defender Rally για τους αγώνες του W2RC. Το Defender Dakar D7X-R βασίζεται στο αμάξωμα της Defender 110, αλλά διαθέτει ειδικό δεξαμενή καυσίμου 550 λίτρων ενώ ένα αγωνιστικών προδιαγραφών roll cage προστατεύει το πλήρωμα. Η ανάρτηση, βασισμένη στην κινηματική αρχή της OCTA, έχει εξελιχθεί με αγωνιστικά αμορτισέρ από τη BILSTEIN, επίσημο νέο συνεργάτη.
Ο V8 κινητήρας παραμένει μηχανικά ανέπαφος όμως το σύστημα ψύξης έχει αναβαθμιστεί με μεγαλύτερο ψυγείο, βελτιστοποιημένη ροή αέρα και τέσσερις ηλεκτρικούς ανεμιστήρες 12V. Το σύστημα πέδησης είναι αγωνιστικών προδιαγραφών με αεριζόμενους δίσκους και δαγκάνες 6 εμβόλων εμπρός και 4 εμβόλων πίσω.
Στο εσωτερικό υπάρχει το σύστημα πλοήγησης FIA, head-up display για ταχύτητα και κατεύθυνση και πολλά άλλα. Επίσης, το πλήρωμα μεταφέρει 8 λίτρα νερού, τρεις ρεζέρβες, εργαλεία, βασικά ανταλλακτικά και υδραυλικούς γρύλους ενσωματωμένους στο πλαίσιο για ανύψωση από κάθε πλευρά.