Δυναμικό bodykit, χαμηλωμένο αμάξωμα, ημιμπάκετ καθίσματα, προηγμένα τεχνολογικά βοηθήματα και ένας turbo κινητήρας 1.600 κ.εκ. υψηλής απόδοσης.
Το «καυτό» supermini των Κορεατών έρχεται για να ταράξει τα νερά στην κατηγορία, βάζοντας δύσκολα κυρίως στο Ford Fiesta ST, τον άμεσο ανταγωνιστή του.
Έχει εξελιχθεί από το αγωνιστικό τμήμα της Hyundai Motorsport, με τους μηχανικούς να επεμβαίνουν σε 12 διαφορετικά σημεία για τη βελτίωση της ακαμψίας του. Η ανάρτηση περιλαμβάνει νέα αμορτισέρ και ελατήρια, ενώ τα φρένα έχουν ενισχυθεί σημαντικά.
Πατάει σε ελαστικά Pirelli P-Zero διάστασης 215/40 με ζάντες 18 ιντσών, το εμπρός τμήμα έχει χαμηλώσει κατά 10 χλστ., φέρει διαχύτη, μεγάλη πίσω πτέρυγα, splitter σε κόκκινο χρώμα, διευρυμένες εισαγωγές αέρα και πλευρικά spoiler επίσης σε κόκκινη απόχρωση.
Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν τα σπορ καθίσματα με τα ενσωματωμένα προσκέφαλα, το θαυμάσιο τιμόνι με τον κόκκινο διακόπτη για την ενεργοποίηση του συστήματος Rev Matching και τα μπλε μπουτόν «N» μέσω των οποίων ελέγχονται τα προγράμματα οδήγησης (Normal, Eco, Sport, N και N Custom).
Το μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και το σύστημα «Launch Control» περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό, βελτιώνοντας τη συμπεριφορά του hot supermini στις στροφές και τις επιταχύνσεις από στάση.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο 1.6 T-GDi κινητήρας απόδοσης 204 ίππων και 275 Nm ροπής. To μοτέρ συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων με σφιχτή κλιμάκωση και η κίνηση μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς. Τα 0-100 επιτυγχάνονται σε 6,7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 230 χλμ./ώρα.
Η εμπορική πορεία του Hyundai i20 N στις αγορές της Ευρώπης θα ξεκινήσει την άνοιξη του 2021. Οι παραγγελίες ωστόσο θα ανοίξουν νωρίτερα, με τους υποψήφιους αγοραστές να έχουν τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ έξι χρωμάτων για το αμάξωμα (Performance Blue, Intense Blue, Polar White, Sleek Silver, Brass και Phantom Black).
Πηγή: Zougla.gr
Sayonara GT-R: Το τελευταίο GT-R μόλις πέρασε τη γραμμή παραγωγής
Το αναπόφευκτο συνέβη. Η Nissan λέει οριστικό αντίο στο αμάξι θρύλος, GT-R 35. Μετά από 18 χρόνια, η Nissan ανακοίνωσε πως σήμερα πέρασε τη γραμμή παραγωγής το τελευταίο R35 GT-R, καθώς ολοκληρώνεται η συναρμολόγηση για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας (ήταν η τελευταία περιοχή πωλήσεων του μοντέλου).
Από την κυκλοφορία του το 2007, το R35 GT-R έχει γίνει σύμβολο απόδοσης και καινοτομίας, γοητεύοντας τους λάτρεις της αυτοκίνησης και θέτοντας σημεία αναφοράς στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.
Στοχάζοντας μια κληρονομιά
Οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο της Nissan στο Tochigi, που βρίσκεται περίπου 100 χλμ. βόρεια του Τόκιο, συγκεντρώθηκαν για να γιορτάσουν την εκτεταμένη κληρονομιά του R35 καθώς η τελευταία μονάδα βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Συνολικά, περίπου 48.000 μονάδες κατασκευάστηκαν και πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του μοντέλου. Το τελικό όχημα, μια Premium έκδοση T-Spec, με βαφή Midnight Purple, προορίζεται για έναν πελάτη στην Ιαπωνία.
Αντί για τον τυπικό κύκλο ζωής ενός προϊόντος που περιλαμβάνει ένα τουλάχιστον facelift στα μέσα του κύκλου ζωής του, το R35 GT-R εξελισσόταν συνεχώς σε κάθε έτος μοντέλου. Ανάλογα με την έκδοση, οι μηχανικοί της Nissan στην Ιαπωνία στόχευαν στην απελευθέρωση είτε περισσότερης ισχύος είτε μεγαλύτερων επιπέδων ελέγχου, αυξημένης άνεσης και πολυτέλειας.
Με τον ισχυρό κινητήρα V6 VR38DETT twin-turbo, το αναγνωρισμένο σύστημα τετρακίνησης ATTESA ET-S και την καινοτόμο αεροδυναμική του, το R35 GT-R προσέφερε σταθερά συναρπαστικές οδηγικές εμπειρίες τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα.
Είναι αξιοσημείωτο ότι, κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, μια βασική ομάδα μόλις εννέα αριστοτεχνών – ονόματι Takumi – στο εργοστάσιο της Nissan στη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας συναρμολόγησε με πάθος στο χέρι κάθε έναν από τους κινητήρες που ήταν εγκατεστημένοι στις 48.000 μονάδες που κατασκευάστηκαν. Τα ονόματά τους είναι απαθανατισμένα σε μια πλάκα που είναι προσαρτημένη σε κάθε κινητήρα.
Καθ’ όλη τη διάρκεια της παραγωγής, η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε από 480 άλογα κατά την κυκλοφορία, σε 570 άλογα από το μοντέλο του 2017 και μετά. Παράλληλα, οι μηχανικοί της NISMO μπόρεσαν να εξάγουν ακόμη περισσότερα, υιοθετώντας υπερσυμπιεστές προδιαγραφών αγωνιστικού αυτοκινήτου GT3, καθώς και εξαρτήματα υψηλής ακρίβειας,. Το αποτέλεσμα ήταν υψηλότερες στροφές και ταχύτερο στρίψιμο του turbo, αποδίδοντας έως και 600 άλογα για τα μοντέλα GT-R NISMO.
Με τον Michael Krumm στο τιμόνι, κατάφεραν να καταγράψουν τον εκπληκτικό χρόνο 7 λεπτών και 8,679 δευτερολέπτων στο Nurburgring.