Ένα εκθαμβωτικό σκάφος το οποίο θα λατρέψουν οι ζάμπλουτοι Σαουδάραβες και μεγιστάνες ανά τον κόσμο, παρουσίασε το Lazzarini Design Studio.
Το superyacht έκανε πρεμιέρα σε ψηφιακή μορφή, με το ιταλικό κέντρο σχεδιασμού να ανακοινώνει τις βασικές προδιαγραφές και την τιμή του νέου δημιουργήματος. Ονομάζεται Χenos και τροφοδοτείται από μια σειρά πανίσχυρων κινητήρων απόδοσης 15.000 ίππων. Μπορεί να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα 90 κόμβων, δηλαδή πάνω από 160 χλμ./ώρα.
Χάρη στα ηλιακά πάνελ και τα πρωτοποριακά συστήματα ανάκτησης ενέργειας, μπορεί να ταξιδεύει έως και 9 ώρες μόνο με ηλεκτρική ενέργεια.
Βέβαια, αυτό που κάνει τη διαφορά στο Xenos είναι ότι φέρει ειδική ράμπα και χώρο για τη στάθμευση μιας Bugatti Chiron, έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης να μπορεί να την μεταφέρει από μαρίνα σε μαρίνα χωρίς κανένα πρόβλημα. Μάλιστα, το hypercar προσφέρεται ως δώρο μαζί με το σκάφος.
Όσο για την τιμή του Xenos, ορίστηκε στα 39 εκατομμύρια ευρώ.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.