Ειδήσεις

20 Apr, 2019 Ώρα 17:22

Με carbon φρένα το Renault Megane RS Trophy-R

Thumbnail

Πριν από λίγες ημέρες οι πρώτες φωτογραφίες του νέου Renault Megane RS Trophy-R είδαν το φως της δημοσιότητας. Το γαλλικό σπορ μοντέλο διαθέτει πολύ εντυπωσιακά στοιχεία και όπως φαίνεται και στις σχετικές φωτογραφίες, ένα αναβαθμισμένο σε προδιαγραφές σύστημα πέδησης που θα αποτελείται από carbon δίσκους.

Close

Πληροφορίες κάνουν λόγο επίσης για αντίστοιχες επιλογές και στις ζάντες, με την εταιρεία Carbon Revolution να ετοιμάζει κάτι ανάλογο με αυτό που έχουμε δει στην περίπτωση των Ford GT και Shelby GT350.

_

Προς το παρόν, η Renault δεν έχει ανακοινώσει στοιχεία που να αφορούν τις βασικές τεχνικές περγαμηνές του κορυφαίου μέλους της οικογένειας Megane RS. Ωστόσο, βέβαιο είναι πως ο γνωστός 1.800άρης κινητήρας των Γάλλων θα υπερβαίνει σε απόδοση τους 300 ίππους της έκδοσης Trophy προσεγγίζοντας τους 320 ενώ πάνω από τα 420Nm θα είναι και η ροπή. 

Close

Θυμίζουμε ότι η έκδοση Trophy έχει τελική ταχύτητα των 260 χλμ./ώρα, ενώ για το τυπικό «0-100» απαιτούνται μόλις 5,7 δλ. Στα 3,1 δλ. είναι ο χρόνος που χρειάζεται η συγκεκριμένη έκδοση για την επιτάχυνση με 3η σχέση στο κιβώτιο από τα 80 έως τα 120 χλμ./ώρα και 24,8 δλ. για τα πρώτα 1.000 μ.

 

Close

πηγή: 4troxoi.gr

03 Sep, 2025 Ώρα 08:37

Σε τι ποσοστό “εξαφανίστηκαν” τα χειροκίνητα κιβώτια τα τελευταία 20 χρόνια ανά χώρα

Thumbnail

Όπως ακριβώς και η τάση προς τα SUV, συμβαίνει μια άλλη σημαντική αλλαγή που φαίνεται ασταμάτητη. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν γίνει το πρότυπο σε πολλές αγορές, απειλώντας την επιβίωση του συμπλέκτη.

Close

Το 2001, σχεδόν κάθε επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομήθηκε στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές – Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία – είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα στοιχεία δείχνουν ότι, εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 91% των ταξινομήσεων σε αυτές τις πέντε αγορές. Μάλιστα, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, ήταν πιο δημοφιλής από το αυτόματο, ακόμη και μεταξύ των premium και πολυτελών μαρκών.

Εκείνη την εποχή, η τεχνολογία δεν ήταν τόσο προηγμένη όσο είναι σήμερα, επομένως το υψηλό κόστος ανάπτυξης είχε άμεσο αντίκτυπο στην τελική τιμή, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν περισσότερο ένα χαρακτηριστικό πολυτελείας, παρά οτιδήποτε άλλο. Ωστόσο, όπως συνέβη με τους αερόσακους και άλλες τεχνολογίες αυτοκινήτων, η σταδιακή υιοθέτηση βοήθησε στη μείωση του κόστους και της τιμής. Με την κυκλοφορία να αυξάνεται στις μεγάλες πόλεις και τους οδηγούς να είναι πιο απασχολημένοι από ποτέ, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται γρήγορα η απάντηση στη νέα πραγματικότητα.

Close

Πέρυσι, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αντιπροσώπευαν μόνο το 29% των ταξινομήσεων στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. Η κατανομή μεταξύ mainstream και premium εμπορικών σημάτων, δείχνει επίσης σημαντικές αλλαγές.

Το 2001, τα premium αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 31% των πωλήσεων. Μέχρι το 2024, έφτασαν το 97%. Όσον αφορά τις mainstream μάρκες, η αλλαγή είναι εξίσου δραματική: Το μερίδιο αγοράς των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αυξήθηκε από 5% το 2001 σε 63% πέρυσι.

Close

Χώρα                 2001                        2024

Γερμανία              83%                         18%

Μεγ. Βρετανία      86%                         22%

Γαλλία                  95%                         28%

Ιταλία                   98%                         48%

Ισπανία                97%                         41%

Αμερική               91%                         0.7%

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα είδος υπό εξαφάνιση, με εξαίρεση μερικά σπορ αυτοκίνητα που διατηρούν ζωντανό τον παραδοσιακό επιλογέα ταχυτήτων. Αλλά, δεδομένων των πρόσφατων τάσεων, ακόμη και αυτά τα οχήματα, θα μπορούσαν να κινδυνεύσουν τα επόμενα χρόνια λόγω υβριδισμού.