Οι αυτοκινητοβιομηχανίες, η μια μετά την άλλη, ανακοινώνουν τα πλάνα τους για τη μετάβασή τους στην ηλεκτροκίνηση και την απεμπλοκή τους από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Αυτή τη φορά ήταν η σειρά της Fiat, η οποία την Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος (5 Ιουνίου) ανακοίνωσε την πρόθεσή της να κατασκευάζει έως το 2030 αποκλειστικά ηλεκτρικά μοντέλα.
Η απόφαση αυτή της ιταλικής εταιρείας είναι πάντως λίγο πολύ επιβεβλημένη. Και αυτό γιατί η γκάμα της αποτελείται κατά κύριο λόγο από μικρά αυτοκίνητα. Που θα επηρεαστούν ιδιαίτερα από την εφαρμογή από το 2025 των προδιαγραφών Euro 7, οι οποίες προβλέπουν ιδιαίτερα αυστηρά όρια εκπομπής ρύπων, που σημαίνουν ακριβή αντιρρυπαντική τεχνολογία και κατά συνέπεια μεγάλη αύξηση των τιμών πώλησης. Η οποία ποσοστιαία στα πιο μικρά αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης ή και πετρελαίου θα είναι πιο σημαντική.
Η Fiat αυτή τη στιγμή έχει στη γκάμα της ένα ηλεκτρικό μοντέλο, το 500e, ενώ σκοπεύει να προσθέσει και μια πιο ισχυρή και σπορ έκδοσή του με τα σήματα της Abarth.
Παράλληλα οι Ιταλοί σκοπεύουν να μετατρέψουν έναν από τους πλέον εμβληματικούς χώρους της αυτοκινητοβιομηχανίας, την οβάλ πίστα στην οροφή του εργοστασίου στο Lingotto, σε χώρο πρασίνου με συνολικά 28.000 φυτά.
Από σήμερα οι οδηγοί αποκτούν δωρεάν πρόσβαση στα δεδομένα των αυτοκινήτων τους
Ο νέος κανονισμός της ΕΕ -που ισχύει από τις 12 Σεπτεμβρίου 2025- αλλάζει ριζικά τον τρόπο που διαχειρίζονται οι κατασκευαστές τα δεδομένα, δίνοντας πλέον τον έλεγχο στους ίδιους τους κατόχους των οχημάτων.
Ουσιαστικά, ο κανονισμός Data Act τερματίζει την αποκλειστική διαχείριση δεδομένων από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Πλέον, οι οδηγοί θα έχουν ελεύθερη και χωρίς χρέωση πρόσβαση σε κρίσιμες πληροφορίες του αυτοκινήτου τους, όπως στοιχεία διάγνωσης, ιστορικό χρήσης και δεδομένα συντήρησης.
Η ρύθμιση αυτή δίνει νέες δυνατότητες στους κατόχους. Θα μπορούν να μοιράζονται δεδομένα με ασφαλιστικές εταιρείες για χαμηλότερα ασφάλιστρα, να επιλέγουν ελεύθερα συνεργεία χωρίς να χάνεται η εγγύηση ή να χρησιμοποιούν εφαρμογές τρίτων που βασίζονται σε δεδομένα του οχήματος. Επιπλέον, σε περίπτωση βλάβης, η άμεση πρόσβαση στα στοιχεία θα διευκολύνει τη γρηγορότερη ανίχνευση προβλημάτων.
Οι κατασκευαστές υποχρεούνται να προσφέρουν ξεκάθαρο μηχανισμό πρόσβασης, είτε μέσω εφαρμογής που θα είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο είτε μέσω διαδικτυακής πύλης. Από τον Σεπτέμβριο του 2026, όλα τα νέα μοντέλα θα πρέπει να είναι τεχνικά σχεδιασμένα ώστε να παρέχουν αυτόματα αυτή τη δυνατότητα.
Ο κανονισμός εγκρίθηκε από το Συμβούλιο της ΕΕ στα τέλη του 2023 και ισχύει άμεσα σε όλα τα κράτη-μέλη. Στη Γερμανία, το υπουργείο Ψηφιακών και Μεταφορών ετοιμάζει ειδική νομοθεσία για να καθορίσει τις αρμόδιες αρχές και το πλαίσιο κυρώσεων.
Παρά την ικανοποίηση των οργανώσεων καταναλωτών που βλέπουν περισσότερη διαφάνεια και ελευθερία επιλογής, οι βιομηχανικοί φορείς προειδοποιούν για ασαφή σημεία. Οι σύνδεσμοι Bitkom και BDI τονίζουν ότι χωρίς εθνικό πλαίσιο, δεν υπάρχουν σαφείς μηχανισμοί εφαρμογής.
Επιπλέον, ειδικοί σε θέματα προσωπικών δεδομένων ανησυχούν για πιθανές διαρροές ευαίσθητων πληροφοριών. Ο ADAC ζητά ειδικούς κανόνες για την αυτοκινητοβιομηχανία, ώστε να ληφθούν υπόψη οι ιδιαιτερότητες που σχετίζονται με τη συλλογή και χρήση δεδομένων από τα οχήματα.
Ήδη αρκετές μάρκες, όπως Audi, Ford, Mercedes, Seat/Cupra και Volkswagen, έχουν ανοίξει ενημερωτικές ιστοσελίδες με οδηγίες πρόσβασης για τους πελάτες τους.
Συνολικά, ο Data Act σηματοδοτεί ένα νέο κεφάλαιο: οι οδηγοί αποκτούν για πρώτη φορά ουσιαστικό έλεγχο στα δεδομένα των αυτοκινήτων τους, ενώ οι κατασκευαστές καλούνται να ισορροπήσουν ανάμεσα στη διαφάνεια και την προστασία της ιδιωτικότητας.