Οι αυτοκινητοβιομηχανίες, η μια μετά την άλλη, ανακοινώνουν τα πλάνα τους για τη μετάβασή τους στην ηλεκτροκίνηση και την απεμπλοκή τους από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Αυτή τη φορά ήταν η σειρά της Fiat, η οποία την Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος (5 Ιουνίου) ανακοίνωσε την πρόθεσή της να κατασκευάζει έως το 2030 αποκλειστικά ηλεκτρικά μοντέλα.
Η απόφαση αυτή της ιταλικής εταιρείας είναι πάντως λίγο πολύ επιβεβλημένη. Και αυτό γιατί η γκάμα της αποτελείται κατά κύριο λόγο από μικρά αυτοκίνητα. Που θα επηρεαστούν ιδιαίτερα από την εφαρμογή από το 2025 των προδιαγραφών Euro 7, οι οποίες προβλέπουν ιδιαίτερα αυστηρά όρια εκπομπής ρύπων, που σημαίνουν ακριβή αντιρρυπαντική τεχνολογία και κατά συνέπεια μεγάλη αύξηση των τιμών πώλησης. Η οποία ποσοστιαία στα πιο μικρά αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης ή και πετρελαίου θα είναι πιο σημαντική.
Η Fiat αυτή τη στιγμή έχει στη γκάμα της ένα ηλεκτρικό μοντέλο, το 500e, ενώ σκοπεύει να προσθέσει και μια πιο ισχυρή και σπορ έκδοσή του με τα σήματα της Abarth.
Παράλληλα οι Ιταλοί σκοπεύουν να μετατρέψουν έναν από τους πλέον εμβληματικούς χώρους της αυτοκινητοβιομηχανίας, την οβάλ πίστα στην οροφή του εργοστασίου στο Lingotto, σε χώρο πρασίνου με συνολικά 28.000 φυτά.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.