Η Mercedes-Maybach επεκτείνει τη γκάμα προϊόντων της με ένα πολυτελές ηλεκτρικό SUV βασισμένο στην αρθρωτή αρχιτεκτονική για ηλεκτρικά executive οχήματα πολυτελείας. Με το Concept EQS, η Mercedes-Maybach παρέχει μια καθαρή ματιά του πρώτου πλήρως ηλεκτρικού μοντέλου παραγωγής για την παραδοσιακή πολυτελή μάρκα. Το πρωτότυπο φέρει γνήσια χαρακτηριστικά της Maybach κάνει ένα βήμα προς έναν πιο προοδευτικό τρόπο παρουσίασης της μάρκας στην ηλεκτρική εποχή.
Η μάρκα Mercedes-Maybach πάντα αντιπροσωπεύει την τεχνολογία αιχμής, τη χειροποίητη ακρίβεια και την αποκλειστικότητα. Το εσωτερικό του Concept Mercedes-Maybach EQS είναι εξίσου συναισθηματικό και στιλάτο όπως και το εξωτερικό, ενώ σχεδιάστηκε εντελώς ψηφιακά. Ο χαρακτήρας του χώρου υπόσχεται πολυτελή ταξίδια στο υψηλότερο επίπεδο, με τα μπροστινά καθίσματα να φέρουν χαρακτηριστικά της Mercedes-Maybach S-Class. Η πίσω σουίτα πρώτης θέσης με δύο μεγάλα ατομικά καθίσματα-εμπνευσμένα επίσης από την S-Class-καθώς και το σύστημα ψυχαγωγίας High-End Rear Seat εγγυώνται το υψηλότερο επίπεδο άνεσης μέσα στο όχημα. Το πίσω μέρος γίνεται ένας άνετος μέρος για εργασία ή ξεκούραση χάρη στα Executive καθίσματα και το πακέτο Chauffeur. Σε αυτό προστίθενται αποκλειστικές λεπτομέρειες όπως τα νέα πάνελ των πόρτων και τα υποβραχιόνια. Υπάρχουν επίσης στοιχεία επένδυσης σε λευκή λάκα πιάνου και υλικά σε βαθύ μπλε, που δημιουργούν μια ατμόσφαιρα ενός γιοτ.
Επίσης, στο εσωτερικό ξεχωρίζει η οθόνη MBUX Hyperscreen με αποκλειστικό στυλ ειδικά για τη Maybach. Αυτή η μεγάλη οθόνη εκτείνεται σχεδόν από την μια πλευρά της καμπίνας και του πίνακα οργάνων στην άλλη. Πρόκειται για τρεις οθόνες κάτω από ένα γυάλινο κάλυμμα και φαίνεται να συγχωνεύονται σε μία. Η οθόνη OLED 12,3 ιντσών για τον συνοδηγό του προσφέρει τη δική του επιφάνεια ελέγχου, όπου οι λειτουργίες ψυχαγωγίας είναι διαθέσιμες μόνο όταν το αυτοκίνητο οδηγείται σύμφωνα με τους κώδικα οδικής κυκλοφορίας της χώρας. Εάν η εσωτερική κάμερα εντοπίσει ότι ο οδηγός κοιτάζει την οθόνη του συνοδηγού, η οθόνη απενεργοποιείται.
Το Concept Mercedes-Maybach EQS βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα για ηλεκτρικά οχήματα πολυτελείας και κατηγορίας executive από τη Mercedes-Benz. Σε αυτή τη βάση είναι κτισμένο και το πλήρως ηλεκτρικό EQS SUV. Τέλος, το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης εξασφαλίζει εξαιρετικά ομαλή και αθόρυβη λειτουργία και παρέχει ένα νέο επίπεδο ηρεμίας και χαλάρωσης στο εσωτερικό ενώ η εμβέλεια χρήσης του με μία φόρτιση που ξεπερνά τα 600 χιλιόμετρα.
Sayonara GT-R: Το τελευταίο GT-R μόλις πέρασε τη γραμμή παραγωγής
Το αναπόφευκτο συνέβη. Η Nissan λέει οριστικό αντίο στο αμάξι θρύλος, GT-R 35. Μετά από 18 χρόνια, η Nissan ανακοίνωσε πως σήμερα πέρασε τη γραμμή παραγωγής το τελευταίο R35 GT-R, καθώς ολοκληρώνεται η συναρμολόγηση για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας (ήταν η τελευταία περιοχή πωλήσεων του μοντέλου).
Από την κυκλοφορία του το 2007, το R35 GT-R έχει γίνει σύμβολο απόδοσης και καινοτομίας, γοητεύοντας τους λάτρεις της αυτοκίνησης και θέτοντας σημεία αναφοράς στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.
Στοχάζοντας μια κληρονομιά
Οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο της Nissan στο Tochigi, που βρίσκεται περίπου 100 χλμ. βόρεια του Τόκιο, συγκεντρώθηκαν για να γιορτάσουν την εκτεταμένη κληρονομιά του R35 καθώς η τελευταία μονάδα βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Συνολικά, περίπου 48.000 μονάδες κατασκευάστηκαν και πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του μοντέλου. Το τελικό όχημα, μια Premium έκδοση T-Spec, με βαφή Midnight Purple, προορίζεται για έναν πελάτη στην Ιαπωνία.
Αντί για τον τυπικό κύκλο ζωής ενός προϊόντος που περιλαμβάνει ένα τουλάχιστον facelift στα μέσα του κύκλου ζωής του, το R35 GT-R εξελισσόταν συνεχώς σε κάθε έτος μοντέλου. Ανάλογα με την έκδοση, οι μηχανικοί της Nissan στην Ιαπωνία στόχευαν στην απελευθέρωση είτε περισσότερης ισχύος είτε μεγαλύτερων επιπέδων ελέγχου, αυξημένης άνεσης και πολυτέλειας.
Με τον ισχυρό κινητήρα V6 VR38DETT twin-turbo, το αναγνωρισμένο σύστημα τετρακίνησης ATTESA ET-S και την καινοτόμο αεροδυναμική του, το R35 GT-R προσέφερε σταθερά συναρπαστικές οδηγικές εμπειρίες τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα.
Είναι αξιοσημείωτο ότι, κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, μια βασική ομάδα μόλις εννέα αριστοτεχνών – ονόματι Takumi – στο εργοστάσιο της Nissan στη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας συναρμολόγησε με πάθος στο χέρι κάθε έναν από τους κινητήρες που ήταν εγκατεστημένοι στις 48.000 μονάδες που κατασκευάστηκαν. Τα ονόματά τους είναι απαθανατισμένα σε μια πλάκα που είναι προσαρτημένη σε κάθε κινητήρα.
Καθ’ όλη τη διάρκεια της παραγωγής, η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε από 480 άλογα κατά την κυκλοφορία, σε 570 άλογα από το μοντέλο του 2017 και μετά. Παράλληλα, οι μηχανικοί της NISMO μπόρεσαν να εξάγουν ακόμη περισσότερα, υιοθετώντας υπερσυμπιεστές προδιαγραφών αγωνιστικού αυτοκινήτου GT3, καθώς και εξαρτήματα υψηλής ακρίβειας,. Το αποτέλεσμα ήταν υψηλότερες στροφές και ταχύτερο στρίψιμο του turbo, αποδίδοντας έως και 600 άλογα για τα μοντέλα GT-R NISMO.
Με τον Michael Krumm στο τιμόνι, κατάφεραν να καταγράψουν τον εκπληκτικό χρόνο 7 λεπτών και 8,679 δευτερολέπτων στο Nurburgring.