Από την κυκλοφορία του στην αγορά το 2015, περίπου 60.000 Mercedes-Maybach S-Class έχουν παραδοθεί παγκοσμίως, με τις πωλήσεις το 2019, περίπου 12.000 μονάδες, να αποτελούν τις περισσότερες πωλήσεις Mercedes-Maybach S-Class στην ιστορία του μοντέλου. H νέα γενιά συνεχίζει αυτή την ιστορία επιτυχίας, συνδυάζοντας την τελειότητα και τις λύσεις υψηλής τεχνολογίας του κορυφαίου μοντέλου της Mercedes-Benz με την αποκλειστικότητα και την παράδοση της Maybach. Τα 18 εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο, σε σύγκριση με τη μεγάλη έκδοση της Mercedes-Benz S-Class, τα ωφελείται πλήρως το πίσω μέρος. Χάρη στα καθίσματα Executive του βασικού πακέτου και το πακέτο Chauffeur, το πίσω τμήμα μετατρέπεται σε ένα άνετο χώρο εργασίας ή ανάπαυσης. Συμπληρώνονται με αποκλειστικές λεπτομέρειες, όπως μεγάλες επιφάνειες ξύλινων διακοσμητικών στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων και μεταξύ των δύο πίσω επιβατών.
Το εσωτερικό της Mercedes-Maybach S-Class βασίζεται πάνω στη νέα εσωτερική ταυτότητα σχεδιασμού της Mercedes-Benz S-Class. Το ταμπλό, η κεντρική κονσόλα και οι επιφάνειες στις πόρτες αποτελούν μια ενιαία γλυπτική μονάδα που φαίνεται να επιπλέει πάνω από ένα εκτεταμένο εσωτερικό τοπίο. Για τους εσωτερικούς χώρους, διατίθενται έως και πέντε οθόνες, με την κεντρική οθόνη OLED 12,8 ιντσών να προσφέρεται στον βασικό εξοπλισμό ως κέντρο ελέγχου υψηλής τεχνολογίας. Μια τρισδιάστατη οθόνη οδηγού 12,3 ιντσών με διατίθεται προαιρετικά. Η δεύτερη γενιά του ευφυούς συστήματος MBUX (Mercedes-Benz User Experience) κάνει το ντεμπούτο της στο μοντέλο. Το αποκλειστικό χαρακτηριστικό του MBUX είναι η δικτύωσή του με ένα ευρύ φάσμα συστημάτων του οχήματος και δεδομένων αισθητήρων. Οι οθόνες καθιστούν ακόμη πιο εύκολο τον έλεγχο των λειτουργιών του οχήματος και της άνεσης ενώ προσφέρονται πολύ περισσότερες επιλογές για εξατομίκευση και διαισθητική λειτουργία.
Η Mercedes-Maybach S-Class διατίθεται με δύο εκδόσεις κινητήρων. Την S 580 4MATIC που τροφοδοτείται από έναν οκτακύλινδρο κινητήρα βενζίνης με ενσωματωμένο σύστημα εκκίνησης δεύτερης γενιάς (ISG) και ενσωματωμένο ηλεκτρικό σύστημα 48 βολτ. Η Mercedes-Maybach S 680 4MATIC διαθέτει το γνωστό V12, για πρώτη φορά σε συνδυασμό με το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC. Η μετάδοση 9G-TRONIC αναπτύχθηκε περαιτέρω και προσαρμόστηκε για το σύστημα ISG που χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια για τις εκκινήσεις του αυτοκινήτου.
Στη Mercedes-Maybach S-Class δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην ασφάλεια των επιβατών στο πίσω μέρος. Κατά τη διάρκεια σοβαρών μετωπικών συγκρούσεων, ο καινοτόμος πίσω αερόσακος μπορεί να μειώσει σημαντικά τα φορτία που ασκούνται στα κεφάλια και τους λαιμούς σε επιβάτες που φέρουν ζώνη ασφαλείας. Στην καθημερινή οδήγηση, νέα και εκτεταμένα συστήματα υποβοήθησης ανακουφίζουν τον οδηγό από το άγχος, ανάλογα με τις περιστάσεις όπως προσαρμογή της ταχύτητας του οχήματος, τον έλεγχο της απόστασης, έλεγχο τιμονιού και την αλλαγή λωρίδας. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να παραμείνει σε εγρήγορση για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και να φτάσει στον προορισμό με μεγαλύτερη ασφάλεια και άνεση.
Παράλληλα, με το DRIVE PILOT, η υπό όρους αυτόνομη οδήγηση στη Mercedes-Benz αναμένεται να είναι διαθέσιμη από το δεύτερο εξάμηνο του 2021 με το οποίο το αυτοκίνητο θα μπορεί, σε κατάλληλα τμήματα αυτοκινητοδρόμων και όπου η πυκνότητα κίνησης είναι υψηλή, να αναλάβει την οδήγηση, αρχικά έως μέχρι τα 60 χιλιόμετρα την ώρα.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.