Μηδενικές εκπομπές ρύπων, αξιοπιστία και ευελιξία. Αυτά είναι τα κυριότερα χαρακτηριστικά του αμιγώς ηλεκτρικού Mercedes-Benz eSprinter, συνδυάζοντας παράλληλα όλα τα χαρακτηριστικά τα οποία βρίσκει κάποιος σε ένα καινούργιο ηλεκτρικό όχημα. Το νέο eSprinter είναι το δεύτερο εμπορικό μοντέλο της Mercedes-Benz, μετά το eVito, συνεχίζοντας έτσι την πορεία της προς τον εξηλεκτρισμό της γκάμας.
Το νέο Mercedes-Benz eSprinter μπορεί να καλύψει το ευρύτερο δυνατό φάσμα χρήσης σε αστικές εργασίες. Ο μέγιστος χώρος φόρτωσης φτάνει 11 m3, όπως ακριβώς ένα Sprinter με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η κίνηση βρίσκεται στους εμπρός τροχούς με την απόδοση να φθάνει τα 85 kW και ροπή έως 295 Nm. Η εμβέλεια της μπαταρίας των 47 kWh είναι 168 χιλιόμετρα με μέγιστο φορτίο 891 κιλά. Μια δεύτερη επιλογή μπαταρίας λαμβάνει υπόψη άλλες προτεραιότητες στις παραμέτρους χρήσης. Η ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας των 35 kWh επιτρέπει την επίτευξη εμβέλειας 120 χιλιομέτρων. Με τη σειρά του, το μέγιστο φορτίο αυξάνεται στα 1045 κιλά. Η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 80 km/h, αλλά μπορεί να αυξηθεί στα 100 km/h ή στα 120 km/h εάν κριθεί αναγκαίο. Η ενσωματωμένη λειτουργία γρήγορης φόρτισης εξασφαλίζει επίσης ευελιξία και σημαίνει ότι η μπαταρία μπορεί να επαναφορτιστεί από 10 τοις εκατό σε 80 τοις εκατό σε περίπου 25 λεπτά.
Η ευελιξία είναι εξίσου σημαντικός παράγοντας κατά την ανάκτηση της ενέργειας. Διάφοροι τρόποι λειτουργίας ρυθμίζουν τον βαθμό ανάκτησης της ενέργειας που παράγεται κατά το φρενάρισμα και μπορούν να διαμορφωθούν βέλτιστα με χειριστήρια ταχυτήτων στο τιμόνι. Τα τέσσερα επίπεδα ανάκτησης «D-«, «D», «D+» και «D++» επιλέγονται από το τιμόνι ενώ στο πρόγραμμα D-gear η προληπτική οδήγηση είναι δυνατή με ένα μόνο πεντάλ.
Παράλληλα, τα τρία προγράμματα οδήγησης «E+», «E» και «C» προσφέρονται έτσι ώστε το eSprinter να οδηγείτε ιδιαίτερα αποτελεσματικά με έμφαση στη βελτιωμένη άνεση και προς όφελος μεγαλύτερης εμβέλειας. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της ανάκτησης, η ενέργεια ανακτάται εάν το όχημα επιβραδύνεται ενώ η μπαταρία φορτίζει όταν κατηφορίζει, αντί να χάνει ενέργεια κατά το φρενάρισμα. Η αντίστοιχη ρύθμιση για το πρόγραμμα οδήγησης και το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας εμφανίζεται στην οθόνη του πίνακα οργάνων. Με αυτό τον έξυπνο τρόπο λειτουργίας, η οικονομική απόδοση των βαν με ηλεκτρική κίνηση μπορεί να βελτιστοποιηθεί περαιτέρω για καθημερινή χρήση στο δρόμο.
Volvo: “Το μέλλον είναι αμιγώς ηλεκτρικό – Δεν υπάρχει επιστροφή”
Ήταν το 2021 όταν η Volvo ανακοίνωσε ότι θα γινόταν πλήρως ηλεκτρική μέχρι το 2030. Αλλά η πραγματικότητα σύντομα έγινε αντιληπτή, δείχνοντας ότι η άνοδος των ηλεκτρικών οχημάτων δεν εξελισσόταν τόσο γρήγορα όσο ήλπιζε η εταιρεία που ανήκει στην Geely. Οι Σουηδοί έκτοτε εγκατέλειψαν τη δέσμευσή τους για αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα για το 2030. Ο νέος στόχος τους πλέον είναι τα plug-in υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αντιπροσωπεύουν το 90 έως 100 τοις εκατό των πωλήσεων μέχρι το τέλος της δεκαετίας.
Παρόλα αυτά, η Volvo εξακολουθεί να πιστεύει ότι το τέλος είναι κοντά για τα θερμικά μοτέρ και μάλιστα χωρίς πιθανότητα επιστροφής. Αφού κατασκεύασε τον τελευταίο ντίζελ πριν από περίπου ενάμιση χρόνο, η αυτοκινητοβιομηχανία βλέπει τώρα ημερομηνία λήξης και για τον βενζινοκινητήρα. Σε συνέντευξη στο Bloomberg, ο Διευθύνων Σύμβουλος Hakan Samuelsson έκανε μια τολμηρή πρόβλεψη:
«Η βιομηχανία θα είναι ηλεκτρική – δεν υπάρχει γυρισμός. Μπορεί να χρειαστεί λίγο περισσότερος χρόνος σε ορισμένες περιοχές, αλλά η κατεύθυνση είναι σαφής. Σε περίπου 10 χρόνια, όλα τα αυτοκίνητα θα είναι ηλεκτρικά και θα έχουν χαμηλότερο κόστος».
Ο Samuelsson δήλωσε στο Bloomberg ότι η εταιρεία πρέπει να λανσάρει νέα plug-in υβριδικά, τα οποία περιέγραψε ως «ηλεκτρικά αυτοκίνητα με εφεδρικό κινητήρα». Δεν είναι σαφές εάν αναφερόταν σε plug-in υβριδικά μεγάλης αυτονομίας όπως το νέο XC70 ή σε ηλεκτρικά που χρησιμοποιούν κινητήρα βενζίνης ως γεννήτρια (range extender).
Εάν γίνει πραγματικότητα το πλήρως ηλεκτρικό όραμα του Samuelsson, αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα σε ορισμένες παλαιές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ο ίδιος πιστεύει ότι η βιομηχανία οδεύει προς μια σημαντική αναδιάρθρωση και ενώ ορισμένες «εταιρείες θα προσαρμοστούν στις νέες συνθήκες και θα επιβιώσουν, άλλες όχι». Κοιτάζοντας μπροστά στην ηλεκτρική εποχή που ξεκινά γύρω στο 2035, προβλέπει ότι «δύο ή τρεις πολύ ισχυρές κινεζικές μάρκες» θα είναι μεταξύ των κυρίαρχων δυνάμεων, ενώ η παλιά φρουρά, ή ό,τι έχει απομείνει από αυτήν, θα αναγκαστεί να αντιμετωπίσει μια νέα πραγματικότητα.
Εσείς τι πιστεύετε;