Πρόκειται για ένα μοντέλο που θέτει νέα πρότυπα στον τομέα των επιδόσεων για την premium κατηγορία μικρών αυτοκινήτων. Τα αγωνιστικά του γονίδια σε συνδυασμό με τον τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 306 ίππων το καθιστούν σαν το ταχύτερο ΜΙΝΙ που κατασκεύασε ποτέ η θρυλική εταιρεία. Το Mini John Cooper Works GP θα κατασκευαστεί σε μόλις 3000 κομμάτια.
Η τρίτη γενιά του μοντέλου αποδίδει 75 ίππους περισσότερους από τον προκάτοχο του. Αλλά αυτό δεν είναι το μόνο στοιχείο που χαρακτηρίζει τις δυνατότητες της έκδοσης John Cooper Works GP. Η γνήσια αγωνιστική του αίσθηση είναι προϊόν διαφόρων παραγόντων όπως η ανάρτηση που βασίζεται στην αγωνιστική τεχνογνωσία του τμήματος John Cooper Works, το μειωμένο βάρος του αμαξώματος, η στρεπτική ακαμψία, η αεροδυναμική και φυσικά ο κινητήρας που είναι ο ισχυρότερος που έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ σε μικρό αυτοκίνητο της μάρκας.
Ο δύο λίτρων κινητήρας του νέου MINI John Cooper Works GP βασίζεται στην τελευταία γενιά της τεχνολογίας MINI TwinPower Turbo αλλά με σειρά βελτιώσεων για το μοντέλο. Η απόδοση των 306 ίππων και τα 450 Nm ροπής (1.750 - 4.500 σαλ) προσφέρουν μια επιτάχυνση στα 5,2 δευτερόλεπτα για τα εκατό χιλιόμετρα από στάση αλλά και μια τελική ταχύτητας της τάξης των 265 km/h. Διαθέτει ένα επίσης νέο 8-τάχυτο κιβώτιο Steptronic που φέρει ενσωματωμένο μπλοκέ διαφορικό και συνδυάζεται με τα χαρακτηριστικά επιδόσεων και την υψηλή ροπή του κινητήρα. Κιβώτιο που ελέγχεται μέσω ενός ηλεκτρονικού επιλογέα ειδικά σχεδιασμένου για το μοντέλο.
Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι κατά τη διάρκεια των δοκιμών στη φάση εξέλιξης του, ολοκλήρωσε το γύρο στην πίστα του Nürburgring σε λιγότερο από οκτώ λεπτά – σχεδόν ένα λεπτό ταχύτερα από τον αμέσως προηγούμενο προκάτοχό του.
Το νέο MINI John Cooper Works GP υιοθετεί ειδικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που το κάνουν να ξεχωρίζει ενώ συμβάλλουν και στα οδηγικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου όπως στην ευστάθεια και την ακρίβεια ελέγχου ακόμα και σε συνθήκες δυναμικής οδήγησης. Μόνη χρωματική επιλογή για το εξωτερικό είναι το Racing Grey metallic ενώ η οροφή και τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών έχουν φινίρισμα Melting Silver metallic για δημιουργία αντίθεσης.
Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν τα δερμάτινα σπορ καθίσματα John Cooper Works το δερμάτινο τιμόνι, επίσης JCW, τα χειριστήρια αλλαγών στο τιμόνι (shift paddles) και η κόκκινη αλουμινένια μπάρα που αποτρέπει τη μετατόπιση των αποσκευών προς τα εμπρός σε περίπτωση ξαφνικού φρεναρίσματος. Αναφέρουμε ότι η επένδυση στην πλευρά του συνοδηγού φέρει την αρίθμηση του αντίστοιχου οχήματος. Ο αριθμός αυτός παράγεται ανεξάρτητα για το καθένα από τα 3.000 αντίτυπα μέσω τρισδιάστατης εκτύπωσης.
Δελτίο Τύπου Char Pilakoutas Group
Το καινούργιο VW Golf θα είναι και ηλεκτρικό
Η κοινοπραξία του Ομίλου Volkswagen και της Rivian Automotive θα έχει αξία που φτάνει τα 5,8 δισεκατομμύρια δολάρια (περίπου 5,5 δισεκατομμύρια ευρώ, τρέχουσα συναλλαγματική ισοτιμία).
Από αυτή, δεν θα ωφεληθεί μόνο η αμερικανική εταιρεία αλλά και η (κατά βάση) γερμανική. Ένα από θετικά στοιχεία γι’ αυτή θα είναι η συνεργασία για την εξέλιξη και παραγωγή του αμιγώς ηλεκτροκίνητου Golf.
Όπως ανακοινώθηκε, η συγκεκριμένη έκδοση θα αφορά στην επόμενη γενιά του μοντέλου, την ένατη κατά σειρά.
Το ηλεκτροκίνητο Golf αναμένεται να παρουσιαστεί το 2029 και όταν θα συμβεί αυτό πιθανόν να καταργηθεί το ID.3, όπως άφησε να εννοηθεί ο Κάι Γκρούνιτζ Διευθυντής του Τμήματος Εξέλιξης της γερμανικής εταιρείας και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen.
Οι άνθρωποι της Rivian θα συμβάλλουν ουσιαστικά στη διαδικασία εξέλιξης του αμιγώς ηλεκτροκίνητου Golf το οποίο θα βασίζεται στην καινούργια πλατφόρμα «SSP» («Scalable Systems Platform»).
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έγιναν γνωστές τώρα, το Golf ΙΧ θα είναι από τα πρώτα μοντέλα στα οποία θα εφαρμοστεί η νέα τεχνολογία ηλεκτροκίνησης και το αντίστοιχο λογισμικό που θα αναπτυχθεί από την κοινοπραξία των δύο εταιρειών.
Ο Τόμας Σέφερ, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ομίλου VW, σε συνέντευξή του στην Automotive News Europe δήλωσε σχετικά: «Αποφασίσαμε ότι θα δημιουργήσουμε το όχημα που ορίζεται από το λογισμικό του.
»Αυτό θα γίνει μέσω της συνεργασίας με τη Rivian, όπου θα αναπτύξουμε από κοινού τη νέα ηλεκτρονική αρχιτεκτονική. Ωστόσο, αποφασίσαμε, επίσης, να ξεκινήσουμε αυτή τη διαδρομή με ένα πιο εμβληματικό προϊόν μας. Έτσι, θα αρχίσουμε με το Golf».
Η παρουσίαση του επερχόμενου αμιγώς ηλεκτροκίνητου Golf σημαίνει ότι η γερμανική εταιρεία πιθανότατα θα πρέπει να καταργήσει το ID.3 για να μην υπάρχει αλληλοεπικάλυψη στις πωλήσεις των δύο μοντέλων. Άλλωστε, όπως έχει διευκρινιστεί, δεν πρόκειται να λείψει το όνομα «Golf» από την γκάμα των μοντέλων της.
Επίσης, η παρουσίαση του αμιγώς ηλεκτροκίνητου Golf δεν θα σημάνει και το τέλος της έκδοσής του με θερμικό κινητήρα. Στη Volkswagen έχουν ανακοινώσει ότι η παρούσα γενιά του, δηλαδή το Golf VIII, θα παραμείνει σε παραγωγή ως το 2035. Επίσης, δεν έχει αποκλειστεί το γεγονός ότι η καινούργια θα διατίθεται και με θερμικό κινητήρα, ταυτόχρονα με το ηλεκτρικό.