Ένα πανέμορφο ζευγαράκι σε δημοπρασία ανακάλυψε το αγαπημένο μας Drive.gr. Μπορεί να έχει περάσει περίπου μια εικοσαετία από την παρουσίασή τους, όμως και τα δύο συνεχίζουν να μαγεύουν τους λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού και της γνήσιας οδηγικής ευχαρίστησης. Ο λόγος για ένα Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makkinen Edition (2000) και ένα Subaru Impreza P1 (2001) τα οποία έκαναν την εμφάνισή τους σε δημοπρασία στο Ηνωμένο Βασίλειο, ξυπνώντας μέσα μας μνήμες από τις επικές μάχες του '90. Και τα δύο με αμάξωμα τριών όγκων, φουσκωμένους προφυλακτήρες, εισαγωγές αέρα στο καπό και την απαραίτητη φτερούγα στο πίσω μέρος που έγινε το σήμα κατατεθέν μιας ολόκληρης γενιάς.
Το Mitsubishi το οποίο προέρχεται από την αγορά της Ιαπωνίας (εξού και τα λευκά φλας), είναι βαμμένο στην παραδοσιακή απόχρωση Passion Red σε συνδυασμό με λευκές πολυάκτινες ζάντες.
Ο δίλιτρος κινητήρας απέδιδε 280 PS και 373 Nm ροπής, αν και οι περισσότεροι έκαναν λόγο για πραγματικές τιμές πιο κοντά στους 300 PS. Η έκδοση Tommi Mäkinen κυκλοφόρησε με αφορμή τους τέσσερις τίτλους του Φιλανδού στο WRC και ήταν ό,τι πιο κοντινό στο αγωνιστικό που οδηγούσε.
Όσο για την τιμή του συγκεκριμένου Mitsubishi Lancer EVO VI Tommi Makinen Edition που έχει 90.914 km στο οδόμετρο, αυτή υπολογίζεται μεταξύ 15.000-20.000 λίρες (16.700-22.300 ευρώ).
Το Subaru Impreza της φωτογραφίας είναι η σπάνια έκδοση P1 (εξελιγμένη από την Prodrive για την αγορά της Ευρώπης) που κυκλοφόρησε σε περιορισμένο αριθμό 1.000 μονάδων σε συνδυασμό με δίπορτο αμάξωμα.
Ο δίλιτρος κινητήρας απέδιδε 284 PS και 353 Nm ροπής με την κίνηση να μεταδίδεται παραδοσιακά και στους τέσσερις τροχούς και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 250 km/h. Το μπλε χρώμα είναι απόλυτα ταιριαστό με την ιστορία του μοντέλου όπως και οι γκρι ζάντες (αν και κάποιοι θα προτιμούσαν χρυσή απόχρωση).
Το συγκεκριμένο Impreza έχει ταξιδέψει 71194 km, και η τιμή του υπολογίζεται μεταξύ 16.000-20.000 λίρες (17.800-22.300 ευρώ).
Η επιλογή είναι ομολογουμένως πολύ δύσκολη δεδομένου ότι και οι δύο επιλαχόντες είναι εξαιρετικές κατασκευές με έντονα νοσταλγικό χαρακτήρα. Εμείς σηκώνουμε τα χέρια ψηλά καθώς στο γραφείο οι απόψεις διίστανται. Εσείς πιο θα επιλέγατε;
Πηγή: Drive.gr
Αυτό είναι το νέο θαύμα της Toyota: Ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας που αποδίδει (εύκολα) 600 άλογα και αγαπά το tuning
Έχει περάσει πάνω από ένας χρόνος από τότε που η Toyota ανακοίνωσε μια νέα οικογένεια τετρακύλινδρων κινητήρων εσωτερικής καύσης, οι οποίοι θα προσφέρονται τόσο ως ατμοσφαιρικοί όσο και τουρμπάτοι. Αυτοί οι επερχόμενοι κινητήρες, που σχεδιάζονται με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και 2,0 λίτρων, θα είναι μικρότεροι και ελαφρύτεροι ενώ παράλληλα θα έχουν τεράστιες επιδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, ο μεγαλύτερος από τους δύο κινητήρες αποκτά ειδική επεξεργασία από την Gazoo Racing, η οποία έχει ήδη παρουσιάσει το πρώτο δείγμα γραφής στο GR Yaris M concept.
Το άγριο hot hatch με τον μεσαίο κινητήρα εξέπληξε τους πάντες όταν έκανε το ντεμπούτο του ως concept στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο τον Ιανουάριο. Με τον νέο κινητήρα «G20E» τοποθετημένο πάνω από τον πίσω άξονα, ο πύραυλος τσέπης διέθετε έναν υπερσυμπιεστή της IHI, ανεβάζοντας την απόδοση σε περίπου 400-450 ίππους. Ωστόσο, οι μηχανικοί της Toyota αναφέρουν ότι υπάρχουν δυνατότητες για πολύ περισσότερα άλογα: «Με έναν μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή, πάνω από 600 ίπποι είναι εύκολα εφικτοί».
Αναμένεται ο νέος αυτός τετρακύλινδρος κινητήρας της Toyota να τροφοδοτεί πολλά αυτοκίνητα επιδόσεων, καθώς σχεδιάζεται τόσο για διαμήκη όσο και για εγκάρσια εγκατάσταση. Μπορεί να τοποθετηθεί μπροστά ή πίσω, καθιστώντας τον μια πιθανή ραχοκοκαλιά για τη μελλοντική γκάμα της Gazoo Racing. Η Toyota έχει υποσχεθεί την επιστροφή της Celica και του MR2, ενώ υποσχέθηκε επίσης ότι η Supra θα συνεχίσει να ζει και μετά την τρέχουσα γενιά.
Είναι ενδιαφέρον ότι ένας μηχανικός της Toyota δήλωσε ότι το «G20E» θα είναι εξαιρετικά δεκτικός σε tuning: «Αφήσαμε αρκετό χώρο μεταξύ των κυλίνδρων, ώστε ο κινητήρας να μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά». Ένας άλλος μηχανικός υποστήριξε ότι οι επιδόσεις του Yaris M «είναι απίστευτες», προσθέτοντας ότι το μεταξόνιο του hot hatch έπρεπε να επεκταθεί ελαφρώς για να φιλοξενήσει τον κινητήρα που είναι τοποθετημένος πίσω από τον οδηγό.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα τετρακύλινδρη οικογένεια της Toyota αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης πρωτοβουλίας μαζί με άλλες δύο ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες για την παράταση της διάρκειας ζωής των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η Mazda αναπτύσσει περιστροφικούς κινητήρες ως range entenders, ενώ η Subaru συνεχίζει να βελτιώνει τον κινητήρα boxer. Η υβριδοποίηση είναι ένας κοινός στόχος, αλλά η τριάδα διερευνά επίσης καύσιμα με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, όπως το υγρό υδρογόνο, τα βιοκαύσιμα και τα συνθετικά καύσιμα.